由中國鐵建十八局集團承建的廈門至深圳快速鐵路廣東境內(nèi)最長的跨海大橋——長沙灣特大橋日前順利合龍，全長５０２公里的廈深快速鐵路將按照計劃在今年四月全線開始鋪軌。

    廈深快速鐵路是我國沿海快速鐵路大通道的重要組成部分，設(shè)計為Ｉ級雙線電氣化客運專線，列車 -

行車時速２５０公里。作為全線的重點控制性工程，位于廣東省汕尾市的長沙灣特大橋全長１４．１公里。大橋跨越深圳至汕頭高速公路和長沙海灣，海上主橋的橋墩高度為２５米，穿越水下２０多米海水淤泥層的橋墩基礎(chǔ)深度超過了３５米，施工技術(shù)難度為我國快速鐵路跨海大橋所罕見。

    據(jù)中國鐵建十八局集團廈深鐵路常務(wù)副指揮長宋庚銀介紹，自２００９年１０月率先架設(shè)廣東段第一片９００噸箱梁以來，十八局集團項目部克服高溫、多雨等惡劣氣候的影響，對運梁機、架橋機等大型設(shè)備的使用進行了嚴(yán)格的監(jiān)控，科學(xué)組織施工，確保箱梁架設(shè)以每天３片的速度向前推進。

    宋庚銀介紹說，在關(guān)鍵的橋墩基礎(chǔ)施工中，建設(shè)、設(shè)計和科研部門聯(lián)手展開攻關(guān)，采用“鋼板圍堰”和“鋼套箱防護”等先進的技術(shù)措施，克服季節(jié)性強臺風(fēng)和潮汐的干擾，順利通過了海上施工地段，并在成功進行長達２２０多米的連續(xù)現(xiàn)澆梁海上作業(yè)的同時，有效避免了大橋建設(shè)對海面養(yǎng)殖區(qū)的污染。據(jù)了解，長沙灣特大橋的合龍精度誤差不到三毫米，為我國同類地質(zhì)條件下跨海鐵路大橋的施工與科研積累了寶貴經(jīng)驗。

    在大橋合龍現(xiàn)場，廈深鐵路公司廣東段副總經(jīng)理許慧松告訴記者，長沙灣跨海特大橋的順利合龍，為廈深鐵路全線按期在今年４月開始鋪軌創(chuàng)造了有利條件。廈深快速鐵路在２０１２年年底建成通車后，坐火車從廈門至深圳只需要２個多小時。