2010年12月17日，《中國質(zhì)量報(bào)》頭版刊登了一篇題為《標(biāo)準(zhǔn)代譯服務(wù)火爆》的新聞，旋即被各門戶網(wǎng)站轉(zhuǎn)載。報(bào)道稱，截至12月中旬，國家標(biāo)準(zhǔn)館代譯的標(biāo)準(zhǔn)已突破1000項(xiàng)，而2008年和2009年，每年代譯的標(biāo)準(zhǔn)都不足300項(xiàng)。國家標(biāo)準(zhǔn)館代譯服務(wù)部主任高燕認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)代譯服務(wù)的火爆，主要是由于我國海外工程的大量增加。 
　　日前，記者從交通運(yùn)輸部公路局技術(shù)管理處獲悉，首批10本公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外文版已完成編譯和審核工作，另有36本公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外文版編譯工作將于2011年年底完成。據(jù)了解，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范、準(zhǔn)確的外文版是標(biāo)準(zhǔn)走出去的一大障礙，此次交通運(yùn)輸部、中國進(jìn)出口銀行和中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司聯(lián)合編譯的中國交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)外文版，邁出了中國交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)走向海外的第一步。 
　　看需求，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需要走國際化 
　　《工程新聞?dòng)涗洝酚址QENR，是全球工程建設(shè)領(lǐng)域最權(quán)威的學(xué)術(shù)雜志，每年度發(fā)布“全球最大225家國際承包商”排行榜，這“225強(qiáng)”反映了國際承包商的發(fā)展態(tài)勢。2008年度我國內(nèi)地有51家企業(yè)入選，共完成海外工程營業(yè)額近227億美元；2009年度我國內(nèi)地有50家企業(yè)入選，共完成海外工程營業(yè)額逾357億美元；2010年度我國內(nèi)地共有54家企業(yè)入選，共完成海外工程營業(yè)額近506億美元。 
　　與之形成鮮明對(duì)比的是，中國企業(yè)與國際領(lǐng)先承包商相比仍有很大差距。2010年度“225強(qiáng)”名單顯示，中國企業(yè)大都集中在后半部分，37家中國企業(yè)排在100名以外。“225強(qiáng)”企業(yè)平均完成海外工程營業(yè)額約為17億美元，是中國企業(yè)的1.8倍，中國只有9家企業(yè)高于這一平均水平。排名“225強(qiáng)”首位的德國HOCHTIEF公司2009年度海外營業(yè)額近238億美元，而排名中國企業(yè)首位的中國交通建設(shè)股份有限公司不足75億美元。美國入選“225強(qiáng)”的企業(yè)僅20家,但與中國54家企業(yè)海外工程營業(yè)額幾乎持平。 
　　為什么中國企業(yè)和國際領(lǐng)先承包商差距如此之大？這要從中國企業(yè)參與國際工程的歷史談起。1980年至1990年，中國企業(yè)以勞務(wù)輸出為主，提供的是廉價(jià)勞動(dòng)力，談不上經(jīng)濟(jì)附加值；1990年至2000年，以勞動(dòng)密集型的施工總承包為主，以成本優(yōu)勢參與國際競爭，經(jīng)濟(jì)附加值仍然很低；2000年以后，中國企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢顯現(xiàn)，自主承建項(xiàng)目越來越多，EPC（交鑰匙）、BOT（建設(shè)、經(jīng)營、轉(zhuǎn)讓）等高層次、高技術(shù)含量、高經(jīng)濟(jì)附加值的大型項(xiàng)目也逐年增加。在高端市場競爭中，選用何種標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。若選用美國標(biāo)準(zhǔn)，那么美國企業(yè)會(huì)占有先天優(yōu)勢，因?yàn)樗麄冏钍煜っ绹鴺?biāo)準(zhǔn)；相反，若選用中國標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)主會(huì)首選中國企業(yè)。一旦采用西方標(biāo)準(zhǔn)，即便中國企業(yè)憑借成本優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢脫穎而出，許多海外項(xiàng)目的資金、技術(shù)、材料、人員、施工都是中國的，卻要由西方監(jiān)理公司負(fù)責(zé)監(jiān)理，中國企業(yè)常處于受人牽制的被動(dòng)局面，技術(shù)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益難以得到有效保證。由于沒有相應(yīng)的譯本作支撐依據(jù)，中國企業(yè)在爭取采用中國標(biāo)準(zhǔn)時(shí)缺乏說服力，甚至當(dāng)一些國家提出愿意采用中國標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由于語言障礙，錯(cuò)失了成交的機(jī)會(huì)。 
　　從世界范圍來看，誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰就掌握了現(xiàn)在和未來；誰缺失標(biāo)準(zhǔn)，誰將永遠(yuǎn)沒有話語權(quán)。截至2006年底，在17000項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)中，由我國起草被批準(zhǔn)的只有20多項(xiàng)，加上已經(jīng)進(jìn)入審批程序的總共50多項(xiàng)，也只占0.3%。而在中國20000多項(xiàng)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)中，有6500多項(xiàng)是采用國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化而來，轉(zhuǎn)化率近40%。隨著標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代的到來，發(fā)達(dá)國家紛紛從技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略，積極探索中國標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略是各行各業(yè)乃至整個(gè)國家不得不面對(duì)的戰(zhàn)略問題，中國交通可謂先行一步。 
　　看實(shí)力，高難度建設(shè)實(shí)踐底氣足 
　　制定交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需要大量的實(shí)踐積累。上世紀(jì)五十年代中期，西方國家從第二次世界大戰(zhàn)后虛弱的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)中復(fù)蘇，進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和社會(huì)現(xiàn)代化時(shí)期，大規(guī)模建設(shè)高速公路是當(dāng)時(shí)西方國家交通發(fā)展的重要特點(diǎn)之一。而那時(shí)，新中國的交通事業(yè)才剛剛起步，中國標(biāo)準(zhǔn)一般比國外標(biāo)準(zhǔn)低，海外項(xiàng)目執(zhí)行的多是歐洲或美國標(biāo)準(zhǔn)。 
　　1998年特別是“十一五”以來，中央應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的一攬子計(jì)劃，制定出臺(tái)政策措施，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁上新臺(tái)階。“十一五”期全社會(huì)共完成公路水路交通建設(shè)投資4.7萬億元，五年新增公路63.9萬公里、新增高速公路3.3萬公里。杭州灣跨海大橋、蘇通長江大橋、舟山連島工程、秦嶺終南山隧道、上海崇明隧橋工程和廈門翔安海底隧道等重大工程相繼建成，中國企業(yè)攻克了一個(gè)又一個(gè)世界性難題，引起了全球廣泛關(guān)注。 
　　不僅國內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生了從量變到質(zhì)變的跨越，在國外工程承包中，中國企業(yè)也有不俗表現(xiàn)。上世紀(jì)九十年代初，印度尼西亞和日本專家曾就建設(shè)泗水—馬都拉海峽大橋進(jìn)行過可行性研究，但始終未能落實(shí)。中國交通建設(shè)企業(yè)憑借在橋梁建設(shè)方面的強(qiáng)勁實(shí)力和良好信譽(yù)，與印尼于2004年簽訂了該項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工總承包合同，并于2009年建成通車。泗水—馬都拉海峽大橋是東南亞最大的跨海大橋，也是目前我國對(duì)外承建的最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。又如，2009年6月通車的錫爾河公路大橋，跨越了中亞最長的河流錫爾河，是目前塔吉克斯坦最長的公路橋梁。類似的例子還有許多，如今，中國企業(yè)建設(shè)能力和技術(shù)水平已經(jīng)突飛猛進(jìn)，中國企業(yè)已經(jīng)達(dá)到世界一流水平。 
　　中國企業(yè)正在被世界上越來越多的國家和地區(qū)認(rèn)可。如今，在世界銀行的招標(biāo)項(xiàng)目中，都有中國企業(yè)的身影，這得益于中國的快速發(fā)展。一方面是軟實(shí)力的提升，中國品牌在世界范圍內(nèi)嶄露頭角； 
　　另一方面是我們創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡，即使是被西方國家認(rèn)為的建設(shè)禁區(qū)，我們都成功地以國際先進(jìn)的水平建成了現(xiàn)代化的公路和橋梁。 
　　中國現(xiàn)行公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是幾代公路人努力的成果，是近30年來中國交通建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。 
　　近幾年，中國公路行業(yè)從建設(shè)數(shù)量到建設(shè)速度是世界公路發(fā)展史上前所未有的，現(xiàn)行的公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)代表著當(dāng)今世界公路技術(shù)水平，因此，我們向世界推廣中國交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)底氣十足。 
　　看影響，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈走出去 
　　印度尼西亞泗水—馬都拉海峽大橋是應(yīng)用中國標(biāo)準(zhǔn)的典范。據(jù)介紹，中國企業(yè)與印度尼西亞簽署的該橋施工總承包合同總額為1.958億美元，折合人民幣16.2億元。由于該項(xiàng)目采用中國標(biāo)準(zhǔn)，帶動(dòng)我國相關(guān)產(chǎn)品、設(shè)備、材料出口總額逾5.5億元，收獲了巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 
　　多年來，中國企業(yè)“走出去”發(fā)展，主要集中在建設(shè)的施工環(huán)節(jié)，甚至有些工程投標(biāo)已然成為了中國企業(yè)的消耗戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn)。而在承包工程的高端環(huán)節(jié)上，比如設(shè)計(jì)和監(jiān)理，面對(duì)國際建筑巨頭，中國企業(yè)還很難占領(lǐng)市場。 
　　中國路橋工程有限責(zé)任公司是最早走出國門的4家外經(jīng)企業(yè)之一，是國際工程承包界的知名品牌。 
　　受制于中國標(biāo)準(zhǔn)尚未國際化，中國路橋在對(duì)外承包中長期執(zhí)行歐美國家標(biāo)準(zhǔn)。中國路橋總工程師姚海東介紹說，由于執(zhí)行歐美國家標(biāo)準(zhǔn)，在工程設(shè)計(jì)時(shí)，他們常常要邀請(qǐng)歐美公司參與，或者委托歐美咨詢公司把他們的設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)化為符合歐美標(biāo)準(zhǔn)的方案，總是感覺讓人牽著鼻子走。 
　　中國企業(yè)不能總在工程施工的低利潤環(huán)節(jié)徘徊，需要在更高的平臺(tái)上展示中國交通的科技實(shí)力。可以想象，當(dāng)中國交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國際所認(rèn)同和接受，中國企業(yè)參與海外市場競爭的空間和地位都會(huì)得到明顯提升，我們有更多的機(jī)會(huì)展示中國前沿的建設(shè)理念，對(duì)于世界交通的均衡發(fā)展也是一份積極的貢獻(xiàn)。 
　　此外，改革開放以來，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速發(fā)展，培養(yǎng)和積累了一大批規(guī)劃專家、設(shè)計(jì)專家和管理專家，如果通過中國交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)走出去，促使中國企業(yè)在交通建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)更關(guān)鍵的位置和更多的環(huán)節(jié)，不但在高端市場中能夠獲得豐厚利潤，也有利于增加整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上“中國元素”的比例，提升中國交通強(qiáng)國的整體形象。 
　　更值得一提的是，一般情況下，使用中國交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的國際工程，在后期養(yǎng)護(hù)管理時(shí)，勢必也要采用中國的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。為了把公路養(yǎng)護(hù)好，當(dāng)?shù)毓芾碚咝枰獙W(xué)習(xí)和使用中國的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并且一代一代地傳承下去，這將促使中國標(biāo)準(zhǔn)在海外深入人心。 
　　看文化，展示交通文化強(qiáng)國形象 
　　從1934年魯迅提出“拿來主義”到我們現(xiàn)在提出“文化輸出”，已經(jīng)過去77年了。曾幾何時(shí)，長城、京劇和四大發(fā)明是西方多數(shù)人對(duì)中國的全部認(rèn)識(shí)。自2004年11月全球首家孔子學(xué)院在韓國成立以來，已有近300家孔子學(xué)院遍布全球近百個(gè)國家和地區(qū)，成為推廣和傳播中國文化的重要平臺(tái)。 
　　有學(xué)者斷言，未來中國走向世界最有影響力的不是有形物，而是中國文化。中國交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)走出國門就是中國文化走出國門的一部分。 
　　一般而言，文化產(chǎn)業(yè)分為三部分。第一是物態(tài)形式即出版物。中國交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)作為出版物凝聚著中國交通文化。第二是以勞務(wù)形式出現(xiàn)的服務(wù)行業(yè)。“十一五”期，中國交通致力于從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，中國企業(yè)在海外承建的“中國路”、“中國橋”、“中國港”展示了中國交通行業(yè)服務(wù)社會(huì)的能力和水平。第三是提供的文化附加值。中國企業(yè)在海外承建的“中國路”、“中國橋”、“中國港”不僅成為當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)建筑，而且作為“中國元素”成為國外友人了解中國文化、感受中國精神的重要載體。 
　　埃塞俄比亞的亞環(huán)路項(xiàng)目就是一個(gè)展示中國文化的好例子。2004年6月建成的埃塞亞環(huán)路，是埃塞從首都亞的斯亞貝巴市前往吉布提港口和肯尼亞的必經(jīng)之路，是埃塞經(jīng)濟(jì)的生命線，是亞的斯亞貝巴市邁向現(xiàn)代化城市的標(biāo)志性工程，被譽(yù)為“埃塞第一路”。2002年以前，這條路的技術(shù)等級(jí)相當(dāng)于我國二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于近年來埃塞政局穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，該路的交通量迅速增加，道路擁堵十分嚴(yán)重，制約著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。亞環(huán)路項(xiàng)目總長近80公里，是埃塞俄比亞第一條按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的道路，這條路將穿越人口密集的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和當(dāng)?shù)刂饕�的工業(yè)區(qū)，是埃塞俄比亞的第一號(hào)緊急工程，政治和經(jīng)濟(jì)意義非常重要。尤其引人關(guān)注的是，該路的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理全部采用了中國標(biāo)準(zhǔn)，被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為“中國路”。 
　　長期從事海外工程建設(shè)的公路人都知道一個(gè)道理，探索一條公路或者一座橋梁的意義，不僅在于它的實(shí)際長度和跨度，更在于它內(nèi)涵的深度與廣度。亞環(huán)路項(xiàng)目將是一條名符其實(shí)的“中國路”，在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等整個(gè)生產(chǎn)過程中都采用中國標(biāo)準(zhǔn)。這使中國企業(yè)有機(jī)會(huì)釋放基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的綜合實(shí)力，成為中國交通展示現(xiàn)代、展示開放、展示強(qiáng)盛、展示文明的標(biāo)志之一。 
　　交通運(yùn)輸部部長李盛霖表示，讓中國交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)走出國門，有利于中國企業(yè)全方位開拓海外市場，有利于展示中國交通建設(shè)發(fā)展的科技進(jìn)步成果，有利于提升中國工程建設(shè)企業(yè)在國外的軟實(shí)力。 
　　在中國交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)走出去的關(guān)鍵時(shí)期，首批10本公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外文版已率先完成編譯和審查工作意義重大。更關(guān)鍵的是，它讓世界知道，中國人在標(biāo)準(zhǔn)競爭之路上的信心和決心！