今年，規劃建設的龍煙鐵路和青煙威榮城際鐵路將全面拉開建設大幕，運行了半個多世紀的藍煙鐵路也于去年完成電氣化改造，可以拉上更多的貨物，同時也具備了通行動車組的條件。

    等到2013年，東西向的龍煙鐵路串起北部港口經過大萊龍、德大鐵路直通德州，從煙臺到德州，4小時實現通達；南 -

北向的青煙威榮城際鐵路將打破煙臺沒有高鐵的歷史，在半島形成一小時生活圈，另外一條藍煙鐵路則將逐漸剝離旅客輸運功能，成為一條專攻貨運的鐵路線。

    龍煙鐵路：一條鐵路改變城市地位

    今年龍煙鐵路將全面開工建設，設計工期3年。這條新鐵路將拉近煙臺港口與腹地直接距離，使港口集疏運瓶頸轉化為優勢，進而帶動全市經濟強力發展。同時，通過這條鐵路，市民4小時可以達到德州，而目前德州到北京的動車行程為2小時10分鐘，也就是說，以后煙臺市民通過德龍煙鐵路到北京，大概只需要6小時。

    潮水站點對接西港區

    德龍煙鐵路起自德州，經濱州到達東營后，將沿著海岸線經大家洼、萊州、龍口到達煙臺。全線分為德大鐵路、大萊龍鐵路、龍煙鐵路三段，其中德大鐵路和龍煙鐵路為新建鐵路，建設標準按照電氣化鐵路進行，大萊龍鐵路為既有鐵路。山東鐵路網總體架構為“四縱四橫”，德龍煙鐵路就是“四橫”中的“一橫”，占有重要地位。

    龍煙鐵路貫穿煙臺港芝罘灣港區、西港區、蓬萊港、欒家口港、龍口港以及萊州港，整合北部港口資源的同時，煙臺港口的集疏運能力將借由這條線路得到極大的提升。煙臺港集團負責人介紹：“德龍煙鐵路全面建成后，以德州為節點，煙臺港到腹地的距離一下子就比青島港近了十幾公里，一舉增強了煙臺港的競爭優勢。”

    為了加強這條鐵路為港口的服務功能，煙臺港西港區進港鐵路統一納入了龍煙鐵路進行整體規劃。與此同時，龍口港進港鐵路將隨著大萊龍鐵路統一改造，直接修建為復線。在西港區周圍，專用的貨運站點潮水站已經事先規劃，專門服務港口輸運。

    “目前煙臺境內有一條藍煙鐵路，規劃建設龍煙鐵路和青煙威榮城際鐵路。從對全市經濟發展促進的角度看，龍煙鐵路大幅度提高了港口競爭力，長遠來看煙臺城市地位可能將發生顛覆性改變。”交通部門負責人表示。

    大季家站點毗鄰潮水機場

    龍煙鐵路途經龍口市、蓬萊市、開發區、福山區、芝罘區，正線全長112.8公里，單線預留雙線。站點包含新建蘆頭、龍口、北溝、王李、蓬萊、潮水、大季家、八角港東、煙臺西這些新站以及龍口西、珠璣、福山這些既有車站。

    作為一條新建鐵路，龍煙鐵路采用電氣化標準興建，而電氣化線路正是動車通行的第一前提。“作為煙臺北部唯一一條鐵路通道，龍煙鐵路設計定位為客貨并重，兼具城際線路功能，設計時速為160公里/小時，預留時速200公里/小時，將來可以運行動車組。”交通部門有關負責人介紹。

    由于沿線經過規劃的潮水國際機場，鐵路建設管理方面多次與機場籌建部門溝通，為保證互相不產生電磁干擾，設置的大季家站點距離潮水機場約三四公里，市民前往潮水機場又多了一條鐵路通道。

    藍煙鐵路：老當益壯將“接”動車

    龍煙鐵路和青煙威榮城際鐵路建設工期均為3年，如果要到2013年才能坐上動車，等待的時間過于漫長。讓老百姓早一點坐上動車，快一點走出去，這個任務就落在了既有的藍煙鐵路上。

    掛上電網能跑動車

    去年8月30日，藍煙線電氣化全面開通，電力機車開始運行。“動車由電力牽引，所以運行線路前提是要通電。電氣化改造就是全線掛上電網，所以說具備了開行動車的基礎條件。”交通部門相關負責人介紹。

    記者了解到，不僅僅是線路準備工作就緒，煙臺火車站站臺、線路、信號等設備也已經具備了開行動車的條件。五臺八線的站場布局使列車接發能力大幅度提高，同時充足的候車、售票設施能力也為高峰條件下的售票組織、乘降組織提供了安全保障。

    動車目的地為濟青

    煙臺要開行動車的話，目的地選址成為大家關心的問題。“由于煙臺目前沒有動車檢修能力，申請的開行方案可能采取動車直通青島和濟南兩座城市，中間停站不會太多。”鐵路部門負責人介紹。

    動車的最大特點是時速高，但是受藍煙線路條件限制，當動車運行在藍煙線路上的時速不會太高。電氣化開通后藍煙線運行最高速度限定在120公里/小時，個別限制區段限定速度90公里/小時。藍煙線路先行開出動車，一方面可以提高煙臺始發旅客的乘坐舒適度，另一方面當動車開出藍煙線路進入膠濟客專等其他高等級線路，速度將能提快，這也相當于縮短了全程運行時間。

    當然，動車的票價也將高于普通列車票價。以青島至濟南為例，動車硬座票價約為120多元，運行時間約2個半小時，而普通旅客列車硬座票價只需要50多元，運行時間約為5小時。從這條線路來看，動車與普通列車相比票價翻了一倍，旅行時間縮短了一半。“開行動車不代表取消原有的列車編組，動車開行后，市民要到濟南，有綠皮車、空調車和動車這三種方式可以選擇，根據自己經濟承受能力進行消費。”鐵路部門負責人說。

    記者咨詢煙臺鐵路有關部門得知，去年藍煙電氣化開通后，煙臺鐵路相關部門已經向上級提出煙臺站開行動車組的申請建議。如果一切進展順利，今年下半年市民將有望在煙臺火車站坐上動車。

    城際鐵路：煙臺第一條“高鐵”

    除了動車，現在鐵路最時髦的詞匯無疑是“高鐵”。規劃建設的青煙威榮城際鐵路就是一條“正宗”的高速鐵路，時速250公里。這條鐵路建成后，煙臺至青島、威海的平均旅行時間將分別縮短至1小時和40分鐘。

    城鐵全程過半在煙

    城際鐵路正線全長299.46公里，自青島北站引出，沿膠濟鐵路一側前行，經城陽后跨過膠濟鐵路，折向東北從即墨西側經過，然后向北跨過既有藍煙鐵路，基本并行藍煙鐵路西側，引入既有萊西、萊陽站后，經桃村至西陌堂，一路向北進入煙臺站；另一路向東沿煙威高速公路到達威海市，然后折向東南，到達榮成市。城際鐵路在煙臺地區蜿蜒146公里，經過萊陽、海陽、棲霞、福山、芝罘、萊山、高新區、牟平八個區市，沿途居民出行將更加方便。

    煙臺七大站點

    城際鐵路為一條純客運線路，全線共設車站15個，其中始發站包括青島北、煙臺、威海、榮成四大站，辦理客運業務的中間站有城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、文登共11個站點。

    城際鐵路預計竣工日期為2013年9月30日。其中施工準備3個月時間，施工工期27個月，最后還要進行6個月的聯合調試、試運行工作。城際鐵路上將不僅僅運行青島至煙臺、榮成的高速列車，同時從北京、濟南等地開來的高等級列車也要經行這條客運專線。