昨日是“情人節(jié)”，小耿想給女友送盒巧克力，由于距離相對遙遠(yuǎn)，只得通過快遞來“傳情”。自上午發(fā)件后，小耿就一直心存忐忑地跟蹤快遞公司的進(jìn)程，他怕年后的快遞會出現(xiàn)春節(jié)期間休假的“尷尬”現(xiàn)象，那對他的愛情來說就真的“嗚呼哀哉”了。 
　　幸好，女友的短信告訴他禮品已收到，這讓小耿心里的一塊大石落地。對于他這個“網(wǎng)購蟲”來說，網(wǎng)上的商品貨真價實，最讓人放心不下的倒是最后一個環(huán)節(jié)———快遞。事實上，小耿的擔(dān)心不無道理。每一年，快遞都把網(wǎng)購埋在“春節(jié)里”，這讓億萬的“網(wǎng)購蟲”傷心無淚，此外，服務(wù)態(tài)度惡劣、粗暴分揀貨物、霸王條款都行為也每每讓人對之“又愛又恨”。
　　　　網(wǎng)購潮下的蝸牛快遞 
　　昨日下午，廣州寺右北二街的申通快遞五羊新城分公司，屋內(nèi)堆滿了發(fā)往省內(nèi)省外的物品，稍大件的均用類似蛇皮袋的裝好，撂著靠在墻邊。工作人員忙忙碌碌地分揀著物品。
　　一名工作人員告訴南方日報記者，他初七就來上班了，目前發(fā)往全國各地的快遞也都恢復(fù)開通，只有少數(shù)地方比如內(nèi)蒙包頭、陜西榆林及吉林等地還沒恢復(fù)，原因是部分地區(qū)“大雪阻隔”。
　　隨著公司員工的紛紛返回，快遞業(yè)也宣告全面復(fù)工。記者從有關(guān)途徑了解到，如申通、德邦、韻達(dá)等快遞公司均在8日、9日兩天內(nèi)恢復(fù)收件，而順豐快遞和星晨急便等少數(shù)幾家也在10日復(fù)工。但由于節(jié)日期間積壓了大量快件，加上節(jié)后網(wǎng)購購買力的集中釋放，業(yè)內(nèi)人士表示，快遞有可能再度出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象。
　　上述工作人員告訴記者，快遞最怕的時間段就是春節(jié)前后，這一時間段幾乎將快遞與“爆倉”聯(lián)系在一起了，節(jié)前部分員工離職、節(jié)中放假回家、節(jié)后員工陸續(xù)返回，都會讓快遞公司貨物堆積如山。到了這時，各分公司只好掛出“免戰(zhàn)牌”：省外的自某日某時起不再接件，省內(nèi)的自某日某時起停止接件。
　　對于春節(jié)期間停止接件，消費者特別是網(wǎng)購一族有著很強的反應(yīng)。在一家外企工作的紀(jì)女士1月中旬在淘寶上購買一雙雪地靴，但付款后才發(fā)現(xiàn)浙江的賣家已停止發(fā)貨，因而原本準(zhǔn)備過年穿的靴子只能等到年后穿了。
　　而即便在春節(jié)后的幾天，快遞公司由于部分工作人員沒有“就位”，也造成快遞變“慢遞”的現(xiàn)象。10日，深圳的小羅在淘寶上買了副電腦電源，賣家當(dāng)日發(fā)貨，深圳同城，然而4天過去了東西卻還沒有送達(dá)。小羅打電話給快遞公司詢問，對方回復(fù)是“業(yè)務(wù)員回家過年還沒回來，你自己來拿”，小羅問“這是快遞嗎？”對方也不依不饒，“誰叫你要找我們發(fā)！”。這時，小羅完全無語。
　　而近日，國家郵政局郵政行業(yè)消費者申訴受理中心公布最新數(shù)據(jù)顯示，2月2日至8日共受理消費者申訴497件，其中反映快遞業(yè)務(wù)問題的達(dá)450件，充分顯示春節(jié)期間快遞行業(yè)的“尷尬”。
　　　　“快遞亂相”讓消費者又愛又恨 
　　事實上，快遞行業(yè)存在的不僅僅是“春節(jié)歇業(yè)”的尷尬，服務(wù)態(tài)度低下、對運送物品粗暴分揀、有時存在霸王條款等等，也讓消費者頭疼不已。然而，由于這一行業(yè)的存在，又著實讓生活更加便利，消費者也不知道應(yīng)該是“恨”還是“愛”了。
　　去年11月初，北京徐先生在網(wǎng)上購買了一款上網(wǎng)本。幾天后，由于徐先生在外公辦，只得委托同事代為簽收。同事要求驗貨時快遞員工卻不同意拆包，無奈同事只能先簽后拆，但當(dāng)徐先生回來后，發(fā)現(xiàn)整塊屏幕有破碎的痕跡。后來找快遞公司解決也無果而終。
　　去年，一段名為《郵局內(nèi)實拍EMS如何卸貨》的視頻在優(yōu)酷上火了一把。畫面顯示，工作人員將包裹從貨車上取下后隨意扔到地上，包裹撞擊地面不時產(chǎn)生巨大的“砰砰”響聲，甚至有工作人員將路中間的包裹一腳踢飛。視頻發(fā)出后，讓網(wǎng)購一族著實氣憤了一把。
　　不僅如此，消費者還常常出現(xiàn)快件丟失、投不到位、難以投訴等問題，有的甚至因此與快遞公司對簿公堂。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，快遞投訴中有八成是反映快遞包裹損壞或丟失的。最容易丟的，一般是質(zhì)量輕、體積小的包裹，物品價值金額少則幾元、十幾元，多的達(dá)到了數(shù)千元。而處理往往是快遞公司象征性地賠一點，最后不了了之。
　　之前曝出的“快遞員月收入過10000元”的消息則讓人們驚嘆不已。在人們眼中，快遞的工作不存在高科技含量的東西，可以說它是一種“勞動密集型”的行業(yè)，然而，就是這一草莽行業(yè)，也有員工月薪著實超過10000元。
　　據(jù)圓通快遞公司一位姓馬的工作人員證實，由于快遞行業(yè)是“計件”發(fā)工資，一般發(fā)一個件能得到0.8元至2元，而一天100多個件對于一位熟練工輕而易舉。此外，快遞員收件有10%的提成作為報酬，當(dāng)快遞員的人脈廣時，大筆的收件提成加上派件收入會讓快遞員工突破萬元。
　　廣東物流行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長馬仁洪告訴本報記者，由于快遞公司的門檻低、所需資金量少、業(yè)務(wù)員水平要求不高，很多小的公司應(yīng)運而生，它可以說是一種“勞動密集型”的行業(yè)。如今，物流行業(yè)正處在“草莽”發(fā)展時期，不可避免地出現(xiàn)一些服務(wù)態(tài)度低下、運送貨品粗暴、霸王條約橫行的現(xiàn)象。但隨著這一行業(yè)的逐漸規(guī)范，隨著政府越來越重視，這一現(xiàn)象將得到逐步遏制。
　　　　-問診 　　　　如何讓物流趕上電子商務(wù)業(yè)發(fā)展步伐 
　　盡管是一個只要努力工作“月入過萬元”的工作，但事實上，真正能安心留在公司收件派件的員工并不多。春節(jié)期間，由于大量的員工返鄉(xiāng)甚至離職，這讓快遞公司往往在年后上演“空城計”。
　　為何高薪卻招聘不到員工，同時也留不住員工呢？一位來自江西的姓何的順豐快遞員告訴記者，“風(fēng)吹日曬的，整天馬不停蹄地東奔西走，這樣大的工作強度誰受得了”，因此，應(yīng)聘的大多是學(xué)歷不高、吃得了苦的外來務(wù)工人員；而大學(xué)生一般都擔(dān)心這一行業(yè)沒有前途，“送一兩年還行，難道送一輩子快遞？”
　　對于快遞員工月薪上萬的現(xiàn)象，馬仁洪表示應(yīng)該冷靜的看待。首先，它是一個局部的現(xiàn)象，不代表普遍現(xiàn)象僅僅是個案；此外，類似這種以“計件”方式獲取報酬的工作，“我們不能眼紅，畢竟別人賺的是血汗錢”。
　　真正讓馬仁洪覺得為難的倒是春節(jié)休假快遞歇業(yè)的問題。他認(rèn)為，之所以會出現(xiàn)快遞行業(yè)“春節(jié)尷尬”的現(xiàn)象，是因為現(xiàn)在電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速，而各個城市的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系卻沒有完善。而嚴(yán)格來說，“春節(jié)快遞休假”這一現(xiàn)象是一種商業(yè)行業(yè)，它不像公交或者醫(yī)院那樣具備準(zhǔn)公共性，因此，沒有也不會有一份真正的法規(guī)說“快遞公司不能歇業(yè)”。
　　事實上，在2011年春節(jié)，針對各大快遞公司爆倉的現(xiàn)象，國家郵政局在1月底確實下發(fā)過相關(guān)的規(guī)定，責(zé)令“快遞春節(jié)無休，履行企業(yè)的社會職責(zé)”，但從事后的效果來看，各大快遞公司依然如期放假。
　　馬仁洪表示，即便在美國或者歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)，當(dāng)遭遇“圣誕大假”時，快遞行業(yè)也大部分是停止服務(wù)的，因為“這是每個人的法定節(jié)日”。當(dāng)然，也有通過“提價換休”的方式進(jìn)行加班的，但這需要在收費價格上取得一定的補償，同時也要消費者覺得價格適中才行。
　　　　-觀察 　　　　裝備與信息化成物流業(yè)提升方向 
　　近幾年，快遞公司的發(fā)展如雨后春筍般地出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)專家表示，快遞公司的發(fā)展與網(wǎng)購不無關(guān)系。據(jù)淘寶數(shù)據(jù)平臺顯示，最近一周，由于“情人節(jié)”效應(yīng)存在，淘寶網(wǎng)每天賣出近210萬支鮮花，比去年同期增長110%；巧克力日均銷售超過4萬盒、飾品超過5萬件，比去年同期增長了105%。
　　而更大的電子商務(wù)數(shù)據(jù)也令人嘖舌，據(jù)了解，全國有1200萬多家網(wǎng)店，1.4億多個網(wǎng)購用戶，這為中國快遞業(yè)提供了巨大的“驅(qū)動”。剛剛過去的一年，中國快遞業(yè)務(wù)年產(chǎn)值達(dá)到600億元，增長超過20%。
　　盡管如此，在廣東港中能達(dá)物流有限公司總經(jīng)理鄧亞春眼里，快遞可以說是“沒爹沒娘”，在夾縫中生長出來的一種行業(yè)。在他看來，如今快遞業(yè)雖然有一定的發(fā)展，但業(yè)務(wù)員騎自行車或者開面包車派件狀況亟需要改善。開車十分耗油，加上大城市高昂的停車費讓快遞業(yè)無利可圖，而騎自行車的效率太低。因此，鄧亞春呼吁一些地方政府可以適當(dāng)放寬快遞員騎電動自行車進(jìn)行收件派件業(yè)務(wù)。
　　他的這一提法與廣東物流行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長馬仁洪不謀而合，馬仁洪告訴本報記者，這一行業(yè)存在交通工具這個“老大難”的問題，由于一線大城市限制摩托車及大貨車進(jìn)城，這導(dǎo)致集聚在火車站、客運站的物品，往往要通過晚上才能運送至各分公司，物流的效率受到嚴(yán)重影響。
　　馬仁洪還認(rèn)為，目前物流還應(yīng)該大力發(fā)展裝備及信息化。目前單純靠“勞力”的方式顯得十分“粗放”，這是國內(nèi)物流企業(yè)與國外真正差距的地方。目前這一問題似乎有改善的趨勢，據(jù)了解，目前順豐快遞為方便員工查詢包裹的行程，為快遞員工配備人手一臺掌上掃描設(shè)備，價格在6000-8000元不等，而其它快遞公司也有類似的“升級”現(xiàn)象。