記者高建欣報道 “十一五”期間，昆曼公路外貿物流逐年呈現跨越式增長，2008年正式通車后，增速明顯提升。據海關統計，“十一五”期間，經昆曼公路通往國外物流貨運量累計達到177萬噸，貿易額13億美元，有效地帶動了沿線經濟的發展。 
　　中國與泰國自古以來就是友好鄰邦，在歷史、文化、經濟、民風民俗等眾多領域有著密切的聯系。昆曼公路沒有修建前，由于交通條件不是很好，雙方的貿易只能依靠航運等手段，進出貨物也只是一些原始的邊境貿易，據當地居民介紹，上世紀80年代，當地糟糕的交通條件造成西瓜爛在地里。 
　　自2008年昆曼公路正式通車后，極大地改善了沿線的交通條件，昆明到中老邊境的磨憨僅需要10個小時左右，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。隨著交通設施得到改善，許多鮮活產品也可以第一時間達到貨運地點。由于云南省的出口商品物美價廉，機電、蔬菜、日用百貨等貨物一直深受國外市場的歡迎，出口量也在逐年遞增。而國外的熱帶水果、木材、農副產品以及石油等也能便捷地進入云南市場，我省居民也可以吃到新鮮、價廉的水果和蔬菜。 
　　5年間，昆曼公路外貿物流年均增速35.6％，貿易額年均增速51.6％。其中，2006年至2008年正式通車前，物流年均增速34.2％，貿易額年均增速35.7％；正式通車后物流年均增速37.9％，貿易額年均增速78.8％。 
　　憑借昆曼公路，磨憨口岸業務量增長迅猛，2010年，進出口貿易額增至7.3億美元，超過機場口岸，躍居全省第三大外貿口岸。5年間，口岸外貿年均增速51.6％，全省排名第一。 
　　昆曼公路正式通車，極大地刺激了中、泰、老三國的陸路貿易往來，貿易商品逐漸朝著多元化的趨勢發展。農產品是昆曼公路上的外貿主力商品。2010年，我省針對老撾、泰國和云南市場需求的互補性提出了“蔬菜換石油，鮮花換水果，冷果換熱果”的貿易發展思路，全年累計進出口農產品1.5億美元，外貿比重27.3％，較2006年增長21.4個百分點。“十一五”期間，機電產品是中、老、泰三國間往來于昆曼公路的另一類主要貿易商品，通過昆曼公路經營的機電產品外貿年均增速達18.8％。 
　　中國·東盟自由貿易區啟動帶來的商機，昆明海關也為通關實施便利通關措施，在磨憨口岸實行24小時預約加班，保證24小時通關，確保花卉、海鮮等鮮活貨物能夠快速通關。隨著口岸建設條件的不斷完善，規范進出口貨物的查驗制度，迅速拉動了沿線外貿經濟的發展。 
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　　昆曼公路全長1807公里，起于昆明。中國境內長688公里，老撾境內長229公里，泰國境內長890公里。從中老邊境磨憨口岸出境進入老撾，止于泰國曼谷，“十一五”期間，昆曼公路中國境內段688公里全線貫通,連接泰、老兩國的會曬—清孔大橋正在建設中。目前，昆曼公路是我省唯一具備良好通行能力的陸路國際大通道，是GMS次區域交通網絡體系中重要的南北經濟走廊。 
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　　　本報評論員 
　　昆曼公路助推云南對外貿易增長，充分說明了云南致力于中國連接東南亞、南亞國際大通道建設，并已取得明顯成效，國際大通道的雛形已經基本形成，合作的金橋已經架起，合作的內容正在深化，合作的領域正在擴展。這對于把云南建設成為中國面向西南開放的橋頭堡，把昆明建設成為中國面向西南開放的區域性國際城市具有重要的紐帶作用。 
　　云南地處中國與東南亞、南亞次大陸的結合部，具有從陸上溝通太平洋和印度洋兩個大洋，連接東亞、東南亞和南亞三大市場的優越區位條件。但由于山大坡陡，高山深谷相間，山川河流縱橫，對外交流交往長期受制于自然地理的制約。千百年來，云南人民走出大山、合作發展的努力從來沒有停止過，云南交通發展的歷史實際上就是一部對外開放史，南方絲綢之路、滇越鐵路、滇緬公路和現在已經貫通的中國連接東南亞、南亞的國際大通道建設，標志性地體現了云南不同時期和不同層面上的對外開放。 
　　多年來，云南省委、省政府、昆明市委、市政府把加快推進中國連接東南亞、南亞國際大通道建設，深化云南及昆明與周邊國家和地區的全面開放合作，作為一項重大戰略堅定不移地推進實施。昆曼公路作為其中的一個重點項目，直接連接中國、老撾、泰國，輻射東南亞其他國家，既是建設中國東盟自由貿易區的重要基礎設施、瀾滄江湄公河次區域經濟合作的重點項目之一，也是亞洲公路網的重要組成部分。 
　　交通運輸屬資本密集型產業，在龐大的直接投資基礎上，會同時形成大量的引致投資,進而拉動國民經濟快速增長。除直接的經濟效益外，國際大通道建設還可以促進商品和服務的流通,帶動相關產業快速發展，對加快落后地區的市場化進程，改變通道輻射地區的貧窮落后面貌極為有利，社會效益也很明顯。如今，昆曼公路已經成為提升中國連接東南亞、南亞國際大通道的通行能力，改善沿路各地的交通運輸條件，加快昆明建設中國面向西南開放的區域性國際城市，實現區域的共同繁榮發展的國際黃金通道。