巴拿馬運河浚深工程預計在2014年底完工，屆時航道深度將達50英尺，美國東岸現在只有維吉尼亞州諾福克港，水深足夠容納行經運河至美國東岸的巨型貨柜輪，其他港口現正積極爭取聯邦許可和巨額資金，俾以進行航道疏浚和整建工程。  　　亞洲的集裝箱輪可經由巴拿馬運河至美國東岸，不過像是船長1,100尺，可附載8,500個集裝箱的法國達飛輪船公司的Figaro 巨型貨輪，航行在美東岸第2大暨全美第4大的喬治亞州Savannah港時，也只能載運半數集裝箱，并在高水位時航行，避免觸擊河床。 
　　美東岸港口 正煩不深 
　　美國東岸由紐約至邁阿密的港口深度不足，無法容納此類的巨型貨柜輪，然而巴拿馬運河的擴建計劃迫使這些港口必須加速浚深航道，以容納被稱為后巴拿馬運河時代的大型集裝箱輪。 
　　美國港口協會（AAPA）會長Kurt J.Nagle表示，“日后運行巴拿馬運河的船只約較現在大3倍，稱巴拿馬運河將扭轉市場局面一點也不為過。” 
　　美國東岸最繁忙的紐約和紐澤西港，正進行23億美元的擴建計畫，將航道浚深至50英尺，不過橫跨航道的Bayonne大橋高度太低，港口官員表示，提升橋面高度至少還需要13億美元。 
　　薩凡納港的疏浚工程需要5.88億美元資金，聯邦政府將負擔三分之二的費用，但這項預計于今年開工的計畫尚需美國陸軍工兵署（USACE）的核淮。喬治亞州州長Nathan Deal表示，“薩凡納港的浚深工程的重要性不僅僅在于本地區或是本州，還包括整個東南部地區。” 
　　薩凡納港碼頭工人極度盼望薩凡納港能進行擴建，碼頭工人第二代Christopher Johnson表示，較大型的貨柜輪能載運較多的貨柜，換言之，也需要更多的碼頭工人卸貨，如果薩凡納港沒有擴建，而鄰近的佛羅里達州杰克森維爾港，或是南卡羅萊納州的查爾斯頓港口展開浚深工程，那麼薩凡納港的工人便會失去工作機會。 
　　擴港運動 全美正進行中 
　　在此同時，美東第4繁忙查爾斯頓港正在申請40萬美元聯邦資金，以讓陸軍工兵署進行可行性評估，而邁阿密的杰克森維爾港早已取得浚深航道許可，正在申請7,500萬美元經費，以讓工程第一階段開工。 
　　然而，這些港口取得資金將面臨嚴峻的挑戰。用于疏浚工程和評估工程的聯邦經費，通常被視為圖利個別選區，這一類的支出常被指責為浪費公帑。去年美國期中選舉，主張減少政府支出的共和黨順利拿下眾院過半席次，共和黨誓言戒除這種圖利選區的計畫案。 
　　美國港口協會會長奈格表示，“疏浚工程具有重大的影響力”，堅持這不是聯邦浪費。薩凡納港擴建工程的評估報告于去年11月出爐，陸軍工兵署認為疏浚薩凡納港對美國整體而言具有經濟效益，終于讓仰賴薩凡納港的相關人員鬆了一口氣。