京滬高鐵通車時(shí)間提前至今年6月，目前京滬高鐵天津段各項(xiàng)工程已經(jīng)進(jìn)入沖刺階段。24日，中鐵六局北京鐵建公司承建的京滬高鐵天津西站城際聯(lián)絡(luò)線――南倉(cāng)特大橋5組鋼桁梁拼裝完成，為京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了基礎(chǔ)。據(jù)介紹，京滬高鐵天津西站城際聯(lián)絡(luò)線預(yù)計(jì)3月底前全線貫通，并于4月1日參加京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　24日上午， -

記者來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)。站在施工中的南倉(cāng)特大橋上，可以看到5組鋼結(jié)構(gòu)的桁架跨越在橋面上，看上去像是“橋上橋”。施工人員說(shuō)，這種外觀酷似“橋上橋”的建筑就是能使京滬高鐵的運(yùn)行更加穩(wěn)固的鋼桁架，在南倉(cāng)特大橋上起到支撐作用。

　　在南倉(cāng)特大橋下，一座外觀為“門”字形的棚架橫跨在京滬、津汕等既有鐵路軌道上。施工人員說(shuō)，這個(gè)“門”字形棚架是施工人員的作業(yè)平臺(tái)。由于南倉(cāng)特大橋凌空橫跨8條運(yùn)營(yíng)繁忙的既有鐵路，為了將施工對(duì)鐵路正常運(yùn)營(yíng)的影響降至最低，北京鐵建公司先在鐵路上方架設(shè)“門”字形棚架對(duì)鐵軌進(jìn)行封閉防護(hù)，然后搭設(shè)施工平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行鋼桁架的拼裝作業(yè)。為確保聯(lián)絡(luò)線按期完工，施工人員先將鋼桁架像搭積木一樣在平臺(tái)上拼裝完成，再用塔吊吊到南倉(cāng)特大橋上。據(jù)介紹，這些鋼桁架總重量超過(guò)7000噸。

　　南倉(cāng)特大橋全長(zhǎng)4.38公里，起于普濟(jì)河道立交橋，至天津西站東側(cè)。作為京滬高鐵天津西站城際聯(lián)絡(luò)線，南倉(cāng)特大橋?qū)⑵鸬竭B接京滬高速、京津城際軌道的作用，與京滬高鐵正線銜接。

　　按照京滬高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速，京滬高鐵正式運(yùn)營(yíng)后，其平均時(shí)速將保持在380公里左右，從天津西站到上海虹橋站3小時(shí)左右便可到達(dá)。