當快遞公司不斷出現爆倉的時候，我們驀然發現原來物流已經成為影響電子商務發展的一個桎梏。這恐怕也是馬云要再造物流的初衷之一吧？當然這不是我們目前探討的關鍵。我們比較感興趣的是，當當網開始開放物流平臺，用一種新的理念開始構筑商業生態系統。當當網開放平臺是讓聯營商戶乃至更多的第三方電子商務企業分享當當網的物流服務資源，目前當當網正著手牽頭組建一支由當當網控股的配送服務公司，目的是為電子商務企業提供商品儲存、分揀、包裝及全國1200多個城市的COD配送服務。這也是國內第一家獨立的以物流整合者角色出現的物流開放平臺。 
　　當當網十多年的發展過程積累了豐富的物流管理經驗和大量的物流資源，如今將這一獨家積累的資源變成電子商務行業公共資源，以物流整合者和公眾服務平臺的角色向其他企業開放物流服務，對電子商務用戶而言無疑是個福音，不管是當當網的用戶，還是其他B2C網店的用戶。
　　當當的物流開放平臺模式，和傳統意義上的快遞公司和某些電子商務企業自建的配送隊伍截然不同。自建配送隊伍面臨的是與昔日的合作伙伴(第三方快遞公司)展開競爭；其次，由于電子商務企業自身業務規模不大，只能在部分中心城市的中心區域建立自已隊伍，而周邊及地縣級城市仍要與第三方快遞公司合作，因此極容易發生自建配送隊伍的公司搶掉了第三方快遞公司最好生意，但仍然要依靠第三方快遞來完成更多區域派送服務的尷尬合作局面，讓第三方快遞公司盈利水平下降，喪失發展的動力和信心。其實京東商城的做法就是如此。有自己的自建物流，但同時還在和第三方快遞合作，雙方潛在的矛盾不斷。
　　任何一家企業都要有核心競爭力，當當網堅持走物流外包的路線，讓專業的人去做專業的事，在我看來顯然比自建配送隊伍要好。除了可以避免平臺商與快遞公司的重復競爭外，還有一個原因是，中國的物流水平是非常之低，因此物流成本占整個銷售成本比重是非常高的，甚至是歐美國家的3-5倍。其實中國有很多人做物流，從寶供、遠程，到順風、宅急送，都處于一個低價、低質量的競爭環境中。沒有規模，效率就低下，然后大家就只能做些低質量的競爭。在這種市場環境下，沒有哪家公司做出盈利。不過，這樣的第三方快遞，只要能利用好，把它整合的更有效，一定會發揮出比現有更強大的服務功能。這正是當當網開放平臺所扮演的角色。
　　一個普遍的共識是，貨到付款在中國目前是看到的最好的手段，在未來5-10年發展會很快的領域。但這個領域卻是傳統的快遞公司介入不了的，就給當當這樣的公司騰出了空間。可以說，在這種環境下誕生的當當網物流開放平臺，首先是一個為公眾服務平臺。不只是當當網上的聯營商家，包括競爭對手也可以使用當當的全套物流服務。
　　當前，當當網的宅配體系已經覆蓋到全國1200多個地區和750多個城市，如此龐大的網點，而又能做代收付款的COD服務，在中國除了中國郵政之外唯有當當網能夠做到。只要這些資源整合得好，比任何自建的物流體系都要更強大，并且擴張力也會很強。
　　當然，當當物流開放平臺的效能究竟能發揮多大作用，也要看當當能調動起多少物流公司參與進來。畢竟，平臺整合效能需要更大的基數進行填充，也只有大量的物流公司參與進來，這個平臺的效能才能最大化地發揮作用。當基數達到一定程度之后，這種商業生態系統將發揮更大的物流分擔作用，這對中小型電子商務企業而言是最大的利好。因為他們在和物流公司的合作中將變得更加簡單和可靠。而對廣大熱衷于網上購物的用戶而言，這樣一個成體系的可以提供COD服務的平臺的推出，也是一個好消息。
　　如所周知，貨到付款(COD)是中國網民樂于選擇的網購方式，但國內絕大多數快遞公司并不能提供真正意義上的貨到付款服務，而很多B2C平臺和C2C平臺上的賣家，也只提供在線付款然后快遞的服務，一些B2C商家之所以避重就輕不選擇COD，是因為這其中存在著代收款等風險，也因為要構建一個成熟的COD體系不那么容易，而當當的COD體系則是國內布局最早并且規模也最大的一個。可以預見，在由當當的牽頭組建的這個開放的物流配送平臺上線后，在更多第三方電子商務企業都參與其中后，以往用戶抱怨多多的快遞變慢遞的情形，將大大減少。