□張筱
美 國
    美國號稱“汽車王國”，除了擁有2億多的汽車保有量外，還有遍布全國、四通八達且收費極低的高速公路。所以，在美國高速公路上開車一般很少看見收費站，即使偶爾遇到一些，費用也是非常便宜。如果駕車從貫穿新澤西州南北的新澤西收費高速公路上行駛大約167公里，2個小時的車程下來，只付4.25美元的過路費。
    收費便宜的主要原因在于，美國已經(jīng)建成的高速公路資金來源基本上是聯(lián)邦政府的稅收，州政府僅通過對一些年久失修的“老字輩”高速公路收費以用于維護和保養(yǎng)。
    根據(jù)1956年通過的《聯(lián)邦資助公路法案》，美國州際高速公路由聯(lián)邦政府和州政府按照9比1的比例出資。當時的美國政府認為，如果公路收費，會給行車帶來諸多不便，這違背了高速公路的意義。
    為了讓汽車真正實現(xiàn)“飛速”行駛，美國高速公路還不設交通控制燈，同時盡量減少收費站數(shù)目。這樣，發(fā)達的路網(wǎng)和完善的設施，再加上便宜的收費，促使更多的人習慣駕車出門，提高了運輸效率，擴大了資源和商品流通，在很大程度上促進了美國經(jīng)濟的發(fā)展。德 國
    歷屆德國聯(lián)邦政府和地方政府的思路非常明確：作為公共交通設施的高速公路，應由政府出資建設，而使用者則通過支付燃料礦物稅、車輛稅以及累加于礦物稅之上的增值稅，來間接支持高速公路建設。
    德國的高速公路通行，采取的是客車免費而12噸以上貨運卡車收費的分類計費方法。客車無論其行使里程多少均不收費；而12噸以上貨運卡車則根據(jù)其行駛里程的多少，由安裝在每一臺貨車上的自動計價裝置監(jiān)控其實際行駛高速里程數(shù)，并繳納相關(guān)費用，每輛車每公里費用為1.5歐元。貨車高速通行費用的繳納可在各個加油站的自動繳費機自助進行，也可以通過貨運公司統(tǒng)一收取，而德國高速公路出入口并無收費處。。
    歐洲國家對于高速是否收費問題分為三大派：以法國、意大利、西班牙為首的國家采取高速設出入口收費站的辦法，以行駛里程來收取高速費用；以德國、荷蘭、北歐五國為代表的國家則采取客車免費的方法；而以奧地利、瑞士以及大部分東歐國家為代表的國家則采取事先購買高速通行票的辦法，分為不同使用期限的票證，根據(jù)駕駛者的需要來選購。相比較之下，德國的辦法似乎最為合理和最為經(jīng)濟。