平時(shí)很少有機(jī)會(huì)顯山露水的水運(yùn)股，由于受到《國務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》(簡(jiǎn)稱《意見》)發(fā)布這一利好消息刺激，昨天表現(xiàn)出集體溫和上漲態(tài)勢(shì)。中遠(yuǎn)航運(yùn)[8.42 -0.59%]、SST天海[12.11 2.02%]、ST天海B[0.52 0.39%]、寧波海運(yùn)[4.37 -0.91%]、中海集運(yùn)[4.97 -2.36%]漲幅都在1%以上。接受本報(bào)記者采訪的分析人士認(rèn)為，加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展將給相關(guān)行業(yè)帶來機(jī)會(huì)；同時(shí)，今后將會(huì)有更多的內(nèi)河航運(yùn)及港口企業(yè)現(xiàn)身于資本市場(chǎng)。 
　　打造綠色水運(yùn)體系
　　《意見》提出要利用十年左右的時(shí)間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系，到2020年，全國內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到30億噸以上。對(duì)此，渤海證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師齊艷莉認(rèn)為，我國擁有里程達(dá)6000多公里，其長(zhǎng)度國內(nèi)第一，世界第三的內(nèi)河長(zhǎng)江，還有作為長(zhǎng)江水系的岷江、嘉陵江、烏江、漢江、湘江等支流，內(nèi)河航道資源十分豐富。但長(zhǎng)期以來對(duì)其維護(hù)、利用不夠。特別是隨著我國高速鐵路、高速公路和航空業(yè)的發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)已經(jīng)成為了被人們遺忘的角落。2010年中國內(nèi)河貨運(yùn)量完成17億噸，是5年前的1.6倍，平均每年的增長(zhǎng)速度僅為12%，低于鐵路、公路和航空運(yùn)輸業(yè)的貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度。
　　“而事實(shí)上，與鐵路、公路和航空運(yùn)輸相比較，內(nèi)河航運(yùn)有其自身所擁有的物流成本優(yōu)勢(shì)�！饼R艷莉認(rèn)為，一方面是建設(shè)成本低，因?yàn)閮?nèi)河航道是自然形成的，是大自然賜給人類的財(cái)富，內(nèi)河航道只需進(jìn)行一些維護(hù)即可，而修建鐵路、公路需要大量的投入；另一方面是運(yùn)輸成本低。豐水期可“順?biāo)�推舟”，能夠�?jié)約動(dòng)力成本。
　　正是由于上述原因，《意見》要求到2020年建成1.9萬公里國家高等級(jí)航道，長(zhǎng)江干線航道成為綜合運(yùn)輸體系的骨干，長(zhǎng)江等內(nèi)河主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)�；�、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)。運(yùn)輸船舶實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、大型化，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸船舶平均噸位超過2000噸。
　　“我們看了《意見》后感覺到針對(duì)性強(qiáng)，指向明確，是從戰(zhàn)略的角度來提出要求的�！闭猩套C券[18.31 0.44%]港口行業(yè)分析師羅雄說，從廣度上看，覆蓋了我國內(nèi)河水運(yùn)體系，將形成合力效應(yīng)�！兑庖姟芬�求加快實(shí)施岷江、嘉陵江、烏江、漢江、江漢運(yùn)河、湘江、沅水、贛江、信江、合裕線、柳江-黔江、淮河、松花江、閩江等航道建設(shè)工程。相應(yīng)建設(shè)其他航道及界河航道，進(jìn)一步延伸航道通達(dá)和覆蓋范圍。要實(shí)施西江航運(yùn)干線擴(kuò)能工程，加快紅水河龍灘、右江百色等樞紐通航設(shè)施建設(shè)與改造，打通西南地區(qū)連接珠江三角洲的水運(yùn)通道。
　　從深度上看，《意見》要求進(jìn)一步完善珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)。大力推進(jìn)京杭運(yùn)河和長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)。“改造后的內(nèi)河航道網(wǎng)已經(jīng)不再是低等級(jí)航道網(wǎng)了，而是按照現(xiàn)代物流運(yùn)輸要求，高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造。”
　　因?yàn)閮?nèi)河港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要資金，因此，《意見》鼓勵(lì)和支持港航企業(yè)發(fā)行股票和企業(yè)債券，建設(shè)港口碼頭及物流園區(qū)。
　　小板塊將有大機(jī)會(huì)
　　“在目前的A股市場(chǎng)上，河運(yùn)股是小板塊，更不是主流板塊，但如果要達(dá)到《意見》要求的加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展目標(biāo)，它同樣有機(jī)會(huì)�！绷_雄說，在內(nèi)河航道和港口建設(shè)、改造方面，將給鋼鐵、水泥、工程機(jī)械和工程施工行業(yè)的上市公司帶來機(jī)會(huì)。“不要小看這里面的商機(jī)，僅在長(zhǎng)江這條內(nèi)河上的港口、碼頭就達(dá)數(shù)十個(gè)，但許多港口、碼頭設(shè)施落后、陳舊，需要進(jìn)行改造。同時(shí)，有的還需要擴(kuò)大規(guī)模，以滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需要�！绷_雄認(rèn)為，這必將增加對(duì)鋼鐵、水泥、工程機(jī)械的需求量，相關(guān)上市公司將獲得訂單。而能夠承擔(dān)港口、碼頭工程施工的建筑施工企業(yè)也將獲得商機(jī)。
　　船舶制造行業(yè)也將獲得一定的機(jī)會(huì)。羅雄說，按照《意見》要求，到2020年時(shí)，全國內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到30億噸以上。“運(yùn)輸量增加了這么多，自然會(huì)相應(yīng)增加對(duì)作為運(yùn)輸工具的船舶的需求量。
　　記者注意到，《意見》要求利用10年左右的時(shí)間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系，并明確表示將嚴(yán)格執(zhí)行和逐步提高船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，從2013年1月1日起，禁止生活污水排放達(dá)不到規(guī)范要求的客船(含載貨汽車滾裝船)以及單殼油船、單殼化學(xué)品船進(jìn)入三峽庫區(qū)。對(duì)此，羅雄認(rèn)為這將給污水處理企業(yè)帶來機(jī)會(huì)。
　　加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的最終目的是增加其貨運(yùn)量�！兑庖姟诽岢龅�2020年時(shí)，全國內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到30億噸以上，而現(xiàn)在年運(yùn)輸量只有17億噸，要達(dá)成30億噸的貨運(yùn)量，中國內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展還有很大的增長(zhǎng)空間，這將給航運(yùn)企業(yè)帶來機(jī)會(huì)。齊艷莉建議關(guān)注寧波海運(yùn)、中海集運(yùn)、中海海盛[6.32 -0.47%]、長(zhǎng)航鳳凰[0.00 0.00%]、長(zhǎng)航油運(yùn)[6.00 -2.12%]等個(gè)股。
　　《意見》要求加大對(duì)港口碼頭及物流園區(qū)的建設(shè)力度，羅雄建議重點(diǎn)關(guān)注上港集團(tuán)[4.30 0.94%]、蕪湖港[18.67 -0.80%]、南京港[8.09 -0.12%]和重慶港九[11.87 0.25%]等個(gè)股。
　　《意見》還要求積極發(fā)展有特色的臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)園區(qū)，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)向園區(qū)集聚，帶動(dòng)內(nèi)河水運(yùn)需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)�！耙粋�(gè)現(xiàn)代化的內(nèi)河航運(yùn)港口將帶動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)、船舶制造業(yè)，商貿(mào)出口業(yè)等多個(gè)行業(yè)將受益�！绷_雄認(rèn)為。