“十一五”期間，玉林的交通發展可用“脫胎換骨”來形容：從10.5公里到118.5公里，高速公路里程翻了10倍；從5701公里到8636公里，公路里程新增2935公里；從25.8億元到159億元，交通固定資產投資增長6倍。

　　經濟發展，交通先行。近年來，玉林市一直將構建完善的交通網絡置于政府工作的關鍵位置。南鄰北部灣、東連珠三角的區位優勢決定了玉林交通發展的戰略選擇：向南，大力修建面向北部灣的交通網絡，為融入廣西北部灣經濟區提供“踏板”；向東，完善與廣東路網的對接，更主動地融入泛珠經濟區；向西北，推進聯結西江干流地區的交通物流基礎設施建設，積極納入西江經濟帶。

　　而交通的迅猛發展也為經濟的發展提供了強大推力：“十一五”期間，玉林市實現了“十二個翻番”，其中GDP翻1.18番，人均生產總值翻1.22番，財政收入翻1.23番。

　　“‘十二五’交通運輸建設的戰略目標，就是實現中心城區繞城公路高速化、高速公路縣縣通、干線公路提檔升級、農村公路聯網加密、城鄉公交逐步一體化，構建城鄉銜接、內外暢通、路港聯運、安全高效的綜合交通運輸體系。”玉林市交通運輸局局長劉靖森說。

　　主干交通線：南連北部灣 東接粵港澳

　　2010年12月15日上午，氣溫驟降，陰沉的天空飄起冰冷的細雨，但在玉林市二環南路南流江大橋橋梁鋪設現場卻是一派熱火朝天的場景。機械的轟鳴聲中，工人們高喊著號子，合力操作吊機將一根根30多噸重的鋼筋水泥梁架上高高的橋墩。

　　這是正在修建中的玉林至鐵山港高速公路的一段。總投資54.5億元的玉鐵高速公路（玉林境內主線長133公里）是“十一五”期間玉林市的重大交通項目之一。項目于去年7月開工，預計2012年完工，目前正處于關鍵的加速推進階段。

　　玉鐵高速公路起于玉林市北流西瑯鎮，上接岑溪至興業高速公路，下與北海市鐵山港區興港路對接，是國家高速公路網廣州至昆明高速公路和蘭州至海口高速公路的連接線，也是中國－東盟自貿區與泛珠三角區域間的重要運輸通道。

　　與此同時，玉林連接北部灣的另一條骨干線——玉林至鐵山港的鐵路也正在火熱施工。該項目總投資48.52億元，于2009年12月底開工建設，預計將于2013年竣工。

　　這兩大項目竣工后，將成為玉林市連接北部灣的便捷通道。玉林渴望已久的海洋夢想將沿著這兩條寬闊道路漸漸成為現實。

　　早在2008年12月，總投資42億元的岑溪至興業高速公路（玉林段）正式建成通車，玉林連接云貴川和粵港澳的便捷通道就此打通。這為玉林市承接東部產業轉移提供了良好條件。

　　此外，荔浦至玉林的高速公路項目正在緊鑼密鼓地開展前期工作，力爭在2011年上半年開工建設，預計在“十二五”期間建成通車。此條線路的開通，將使玉林多了一個經過桂林北上的便捷出口。而玉林惟一的水運項目——繡江復航工程也已列入自治區西江億噸黃金水道建設計劃，目前項目的前期工作正在抓緊推進。

　　可以預見，不久后玉林將作為連接東西、疏通南北的一個重要交通樞紐屹立在桂東南。

　　據統計，“十一五”期間，玉林市重大公路基礎設施項目累計完成投資77.23億元，完成重大公路基礎設施項目7個，在建項目5個，新建成高速公路108公里、一級公路7.7公里、二級公路358.16公里。

　　農村交通網：通村入屯激活農村經濟

　　對于博白縣亞山鎮互衛村7000余名村民來說，幾個月前竣工的通向鎮里的村路已經開始改寫這個村莊的歷史。

　　互衛村距鎮里約5公里，主要經濟作物為水稻、荷蘭豆、黑皮冬瓜等。新路修通前，崎嶇的山路阻礙著經濟作物的外銷。

　　2010年初，該村在交通部門的支持下，多方籌資建設四級公路。不到10個月，這條長6.4公里、總投資192萬元的水泥村路竣工通車了。

　　路給村民生活帶來的改變立竿見影。村民出行方便了，外來客商也開始紛紛進村收購，村里種植的黑皮冬瓜、荷蘭豆等農產品價格翻了近一倍。

　　而在興業縣葵陽鎮四新村，直通縣城的定時班車甚至通到了家門口。“以前，用農用車拉農產品到縣城去賣，不但路難走還經常遭風吹雨淋。晴天一身灰，雨天一身泥。如今，在村口就可以坐班車了，把東西往車里一放，舒舒服服就直達縣城！”四新村袁老叔感慨地說。

　　“十一五”期間，特別是近兩年來，玉林把發展農村公路、農村客運站場、農村便民候車亭、鄉鎮渡口碼頭作為振興農村經濟的先行工程來抓。短短數年里，農村交通面貌煥然一新，農村公路等級不斷提升，通達深度和網絡化程度不斷提高。

　　據玉林市交通運輸局提供的數據，“十一五”期間，玉林市農村公路累計完成投資19.1億元，新建和改建農村公路3073公里。到2010年12月底，全市已通硬化路行政村986個，占全市行政村總數的71.87%。新建成道路客運站22個、農村便民候車亭80個、渡口碼頭61個，基本形成了較為完善的運輸網點。

　　值得一提的是，目前玉林城鄉公交汽車線路達到27條，“公交下鄉”時代已經來臨。

　　隨著城鄉交通的進一步通暢，玉林城鄉交流將更加活躍，城鄉一體化發展的步伐將大大加快。

　　交通運輸網：“大交通”繁榮“大市場”

　　2010年12月25日上午，全國最大的日用陶瓷城——總投資10億元的北流國際陶瓷貿易城正式對外招商，又一個在行業內有著重量級影響的產業項目出現在玉林境內。

　　項目沿路而來，交通條件是一個地方招商引資最重要“硬件”之一。近年來，伴隨著玉林交通運輸網絡的逐步完善，一大批重大物流項目紛紛落戶玉林，推動了相關產業的發展。

　　2010年3月31日開市的宏進農副產品批發市場是華南地區規模最大的農產品集散中心之一。該市場投資12億元，位于玉林高速路出口處，日交易果蔬達300噸。

　　投資36億元的銀豐國際中藥港則是目前全國最大的封閉式中藥材交易市場。該市場2008年9月開業，年交易額達20多億元，是奠定玉林“南方藥都”地位的關鍵。

　　2010年12月8日，一個世界級水平的大型汽車城——玉林汽車新城在玉容大道旁破土動工。該項目投資10億元，預計年銷售額將達25億元，足以傲視西南。

　　除了物流項目，交通大發展也對全市的招商引資產生了巨大的推動力。連接廣東交通網絡的完善，吸引了一大批從東部轉移而來的大小企業，包括旺旺食品、燕京啤酒、海螺水泥等一批知名企業。而隨著面向廣西北部灣經濟區交通網絡的大規劃、大發展，許多重大項目紛紛提前布局北部灣畔的龍潭產業園。目前，該產業園已簽約項目21個，總投資達370.4億元，正成為玉林一個新的經濟增長極。

　　從物流領域來看，目前玉林已成為具有一定輻射能力的商品集散地和物流中心。至2010年11月底，玉林境內的營運貨運車輛達3.6萬余輛，位居全區第二，同時擁有121條通往全國各地的貨運線路。

　　此外，玉林的客運市場也隨著交通的發展不斷繁榮。據統計，至2010年11月底，全市擁有汽車客運站60個，其中農村客運站場44個，營運客車2083輛，開通客運班線600多條，市內鄉鎮通班車率達100%，行政村通班車率達91%。