看似偏僻的云南省，其實是我國最早對外開放的地方之一。秦漢以前，云南與東南亞、南亞之間就形成了一條民間商道，后人稱之為“南方絲綢之路”。今天，云南將成為橋頭堡，當年人背馬馱的古老方式不復存在，取而代之的將是四通八達的現代交通運輸網絡。 
　　中國公路網：“十二五”規劃綱要（草案）提出要把云南打造成橋頭堡，這對咱們交通行業有哪些機遇？ 
　　楊光成：“十二五”規劃綱要草案里面，已經明確了要把云南建設成為我國面向西南開放的橋頭堡，這個草案里面經過這次代表大會討論以后，如果正式定下來的話，那么就是說要上升為一種國家戰略，這對我們交通運輸行業應該說就是一個非常好的發展機會。因為橋頭堡的建設第一個要解決的問題就是通道建設，包括咱們公路、水路、鐵路、航運、管道這些就是通路的問題，橋頭堡建設的里面通路的問題，通道的問題。那么可能，一個在這通路建設、通道建設里面，一個就是大通道的建設。包括咱們公路大通道、水路大通道，包括其他運輸方式的大通道。 
　　第二個機遇可能是大的樞紐建設，因為橋頭堡在某種意義上還有樞紐這種含義。 
　　第三個機遇可能還有涉及到運輸裝備水平和運輸的服務能力，因為實際上是中國面向西南的，那你的運輸裝備、運輸服務水平也要和整個世界接軌，和整體水平相匹配。 
　　第四個機遇就是涉及到軟件方面，就是咱們的運輸便利，運輸便利化，這個就是除了硬件以外軟件也要跟得上，運輸便利。 
　　對于橋頭堡的建設，我就考慮這四大塊。 
　　中國公路網：現在都有哪些考慮或者說規劃？ 
　　楊光成：公路方面，云南已經形成“七入省四出境”的交通網絡，中越、中老泰、中緬和中印4條國際大通道境內段全部實現高等級化。全省公路通車里程20多萬公里，躍居全國第三；高速公路通車里程2500多公里，位居西部第一。中越公路通道、中老泰公路通道、中緬公路通道和南亞公路通道的國內段全部實現了高等級化；7條出省通道除滇藏線外基本實現了高等級化。 
　　鐵路方面，“四入省一出境”的格局已經形成，“八入省四出境”的鐵路網絡已經納入國家規劃。目前，滇藏、昆滬、渝昆、云桂4條新的線路正在抓緊建設，中越、中泰、中緬、中國經緬甸至南亞的鐵路正在開展前期工作。2006年11月，作為全國18個集裝箱物流中心之一的昆明物流中心投入運營，昆明一躍成為輻射我國西南地區乃至東南亞國家的集裝箱運輸集散中心。2009年9月，連接大理和麗江兩座著名旅游城市的大麗鐵路開通運營，滇西北“天塹”變“通途”。 
　　航空方面，云南民用機場已經開通12個，投入使用的民用機場數量位居全國第一；開通國內外航線210多條，全省民航年旅客吞吐量居全國第四位。2000年12月2日中國第一次對印度開通民航航線；2005年開通了昆明到達卡的航線；2008年開通了昆明到加爾各答的航線。而且北京--上海--德里的航線也由云南促成開通，北京--昆明--達卡，廣州--昆明--加爾各答的航線都已開通。 
　　水運方面，云南正打造“兩入省三出境”的水運通道，大力發展瀾滄江-湄公河國際航運，全力建設長江黃金水道，積極開發右江-珠江水運通道，努力發展庫湖區旅游航運，使全省水運建設取得了較為顯著的成績。“十五”期間，瀾滄江-湄公河國際航運正式開通，船舶通航能力由過去的100噸提高到300噸，通航時間由過去的半年提高到11個月以上，開展了瀾滄江-湄公河冷藏集裝箱大件運輸，開通了云南景洪-泰國清盛國際旅游客運，運量不斷攀升。此外，中越紅河航運開發、中緬伊洛瓦底江水陸聯運已經提上議事日程。