□范云兵
    據《京華時報》報道，我國去年一次能源消費量為32.5億噸標準煤，同比增長6%，因此成了全球第一能源消費大國。同期日本和德國的標準煤消耗量為6.6億噸和4.4億噸。
    物流業(yè)是我國的耗能大戶。2010年，我國社會物流總費用為7.1萬億，與GDP的比例約為18%左右，與發(fā)達國家的10%比，相去甚遠。在7.1萬億元的物流費用中，大約30%~40%為能耗。而據一項調查結果顯示,交通運輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的第二大油品消費行業(yè)，油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%。
    可以預見的是，我國的物流能耗總量必定隨著經濟總量的增長而增長。尤其是一些新興物流模式的興起，其能耗會更高。以冷鏈物流為例，預計到2015年，我國冷庫數(shù)量將會增加1000萬噸、冷藏車數(shù)量增加4萬輛。這產生的倉儲、運輸能耗將會遠遠大于普通物流。
    如何降低物流業(yè)的能耗？專家們的意見可能不下100條，諸如提高物流用車的能耗標準、發(fā)展甩掛運輸?shù)取９P者的意見并不能出其右。
    不過總的來說，這些意見都集中在技術和體制創(chuàng)新上。筆者要說的是，除了技術和體制，物流人的節(jié)能意識也非常重要。筆者曾與一位城市配送的老司機交流，他說同樣的貨物，同樣的車，配送同樣的網點，跑同樣的里程，不同的司機會有很大耗油量的差別。 “在關油門與不關油門，踩油門與不踩油門之間，是個很大的差別。主要還是意識的問題，畢竟有時候耗油量的多少跟司機的利益無關。”
    再舉個筆者身邊的例子。夏日，父親把西瓜放在地窖里，第二天拿上來，也是涼沁沁的；冬天，母親把包的水餃放在南墻根兒，第二天就能成為速凍水餃。父母讓天然的制冷方式取代冰箱，是因為節(jié)約意識。當然，老人家讓天然制冷取代冰箱的方式不一定正確，可能會造成冷鏈的斷裂。但在合乎規(guī)定、滿足要求的情況下，最大限度地節(jié)約成本是必須的，而我們的物流人欠缺的恰恰是這一點。
    知微見著。日常生活如此，冷鏈物流如此，其他物流同樣如此。