蕭山長途汽車運輸有限公司快運小件分公司副經理周楚軍和他領導的員工，在昨天周日本應休息的日子里，也忙得不可開交，因為前來托運的小件貨物量與日俱增，他所在的公司已經滿負荷運作了。 
　　物流業的一匹“黑馬” 
　　所謂的快運小件，是指利用長途班車的行李艙托運的貨物。現在的長途班車，長度均在10米或12米，車身高，旅客座位下層是汽車的行李艙。行李艙高約一米，除去四個車輪和發動機占用以外，其余面積均可用于存放貨物。隨著人們生活水平的提高，除春節民工回鄉外，一般旅客的隨身行李都不多，行李艙托運非旅客貨物成為可能。 
　　小件快運采取的是典型的成本交叉策略，它采用接近于零成本的“班車捎載”，巧妙借用客運班線資源和獨特的網絡優勢，給小批量及零散貨物運輸提供了低成本運輸。快運小件因此從傳統客運領域橫刀立馬殺將出來，恰如一匹黑馬，馳騁于物流市場。 
　　與物流公司進行差異化發展 
　　蕭山某海鮮經營戶陳軍算了一筆賬，快運小件每千克公里計費是0.4分錢，加上服務費和其他費用，遠低于自己開車的成本。每天早晨由寧波的供貨方辦好托運手續，一個多小時后，自己就能在蕭山收到海鮮，方便又快捷。 
　　蕭山長運快運小件分公司副經理周楚軍介紹說，小件快運其實是選準了目前發展旺盛的快遞公司不太愿意做的業務。比如，快遞公司一般不接受鮮活貨物和泡沫類貨物。而長途客運因為是點對點的運輸，運輸時間一般在四小時以內，真正實現了托運貨物“即收即送”，貨物又能“朝發午至，午發夕至”，運輸鮮活類貨物十分適合。加之運輸費用的低廉，也為長運公司搶占物流市場份額，增添了實力。 
　　區運管處貨運科科長樓毅告訴記者，目前，長運公司有70余條營運班線，共計164輛營運車輛，客運線路遍及省內各地和上海、江蘇、安徽、廣東、湖北等省市，日發長途客運班車440班。使得客運小件快運批量小、價值高、時間緊、個性化等特征得以充分顯現。快運小件業務方便了顧客的同時，也是長運公司提質、創收的好方法。 
　　小件快遞是新興產業 
　　在油價不斷上漲的大背景下，充分利用客運資源兼作快件運輸，不僅提高了車輛的利用率，充分利用了運輸工具的額定能力，使客流、貨流在信息流的輔助下高效運輸。而飛機運輸成本高，鐵路運輸網點少，物流公司的運輸時間略長且價格略貴，部分還缺乏信譽，小件快運恰能彌補這些缺點。更重要的是，客運企業發展小件快運不需要另外投入車輛，從而節省了與之相關的車輛成本、燃料支出和駕駛員工資，新增成本支出很少。 
　　有關資料顯示，我國包括小件在內的快遞市場規模高達500億元，未來10年如果保持現有的增長速度，市場總量將超過5300億元。小件快遞業是正在崛起的新興朝陽產業。 
　　小件快運作為新生事物前途不可限量，但也不乏青澀年華的尷尬：客運市場集中度低，導致快運網絡難以形成，各種運輸方式之間難以有機銜接，造成目前小件“換乘”難。做好小件快運與其他運輸方式的銜接，消除運輸兩端配送和集貨的劣勢，成為了眼下迫切需要解決的問題。（本文來源：蕭山日報）