中國的快遞江湖，從不缺少社會關(guān)注度。前有“暴力揀貨”，后有“貨物失蹤”，而今“快遞員收入過萬”再度引發(fā)巨大的眼球效應(yīng)。

　　隨著快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，快遞業(yè)一線人員的收入確實在穩(wěn)步增長，但應(yīng)該看到，所謂月薪過萬的一線快遞員僅是鳳毛麟角的特例。而這一特例在媒體的聚焦鏡下被無限放大，快遞員儼然進入了高收入階層;映襯之下，快遞從業(yè)人員亟待改善的工作環(huán)境、尚須重視的心理關(guān)懷等方面卻乏人問津……

　　說繁華快遞員薪酬普漲

　　行業(yè)漲薪遭遇新聞放大鏡

　　指甲內(nèi)略帶污泥、頭發(fā)蓬亂、穿著胸前有些污漬的外套，一線快遞員的如此外表很難將其與月薪過萬的高收入階層聯(lián)系在一起。然而當(dāng)“快遞員收入過萬”、“最高年薪30萬”、“XXX公司快遞員最高月薪六萬”等極具吸引力的新聞接二連三地出現(xiàn)在各路媒體之上時，快遞員搖身一變進入了高收入階層。

　　一線快遞員的收入是否已經(jīng)達到讓人艷羨的程度?

　　“的確漲薪了!”某快遞公司一負責(zé)北京中關(guān)村片區(qū)的快遞員任某(化名)告訴記者。“2006年加入該公司時，一個月也就1000多元，多的時候能到2000多元。到了2008年，工資加提成就增加到了5000多元。”而隨著淘寶網(wǎng)等電子商務(wù)網(wǎng)站的快速發(fā)展以及公司客戶的增多，任某表示，去年的收入就漲到了每月7000元左右，年底的時候甚至能超過一萬。

　　談及工資結(jié)構(gòu)，任某稱，他的收入是按照基本工資+提成-罰款-雇人支出的方式來發(fā)放的。具體而言，基本工資為1200元，取件的提成比例在10%，基本上取件每票提成在1～2元，派件提成在0.5元。這與記者所了解的快遞公司普遍采用“基本工資+提成-罰款”的快遞員薪金模式基本一致。不過由于各個地區(qū)的情況不一樣，快遞員的基本工資及提成比例也有所不同。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，快遞員每天的取派件量在五一、端午、中秋、十一、年底等高峰期可達150件左右，低谷的時候亦有七八十件。“當(dāng)然，旺季的時候我們都忙不過來，肯定會另行雇人幫忙派件，這個費用是由我來付的。不過相比從公司拿到的提成，這一費用并不算多。”任某說。

　　關(guān)于一些高收入快遞員的工資構(gòu)成，網(wǎng)上有一份流傳了許久的工資單。這份某物流公司“物流專員送貨結(jié)算明細”工資單顯示，該快遞員當(dāng)月工資共計6293元，其中基本工資為1200元，提成工資為5143元，罰款50元。而提成工資的詳細構(gòu)成為送電視65臺，提成2470元;送冰箱23臺，提成1035元;送洗衣機21臺，提成840元;其他電器11臺，提成798元。

　　對于所謂的快遞員高收入現(xiàn)象，中通速遞華北片區(qū)總經(jīng)理司立垚表示，“眼下快遞員收入過高的新聞確實引起了人們的高度關(guān)注。事實上，這幾年快遞一線員工的收入確實較以往有了很大的增長，但我想強調(diào)一點，這只是個別現(xiàn)象，并不是行業(yè)現(xiàn)狀的真實反映。”

　　那么，真實情況到底怎樣?中國快遞咨詢網(wǎng)的調(diào)查更能說明問題。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，目前快遞一線員工的平均收入在2000～4000元左右，而像順豐速運這種快遞巨頭的平均工資則在3000～5000元之間，但“巨頭”畢竟是少數(shù)。其中，遞送員的工資因為和提成掛鉤所以相對來說高一些，而分揀員、裝卸員的工資只在1800～2500元之間。

　　“像工資過萬的(快遞員)絕對是鳳毛麟角，還占不到5%。但凡工資達到這個水平的，肯定是這樣兩種情況。第一，因為很多快遞公司是加盟制的，很多收入過萬的例子實際上指的是這個加盟公司的收入，這個收入還要分給加盟公司的員工，因此算下來每個人的收入并沒有那么高;第二，這個快遞員手中絕對有幾個大客戶，而且他所在的區(qū)域公司企業(yè)比較集中。”徐勇解釋道。

　　對于該問題，快遞企業(yè)也表達了相同的看法。北京市郵政速遞物流有限公司(EMS)副總經(jīng)理劉君表示，2010年北京EMS快遞員的平均月薪在3000元左右，其中月薪接近萬元的極少。而宅急送總公司市場部總監(jiān)朱海英也表示，宅急送一線快遞員的收入在3000元左右，只有那些負責(zé)公司比較集中的寫字樓區(qū)域的快遞員，收入才能達到6000元左右。

　　“現(xiàn)在的快遞員實際上已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)員，他們不僅負責(zé)遞送快遞，而且還要負責(zé)攬業(yè)務(wù)。如果頭腦靈活、會來事兒的話，那么快遞員就能把一些公司客戶的業(yè)務(wù)拉過來。從公司的角度來說，我們也愿意把這些業(yè)務(wù)交給他來做。因此，這些快遞員的收入自然就會高出其他人一頭。但是，并不是每個快遞員都能成為優(yōu)秀的業(yè)務(wù)員，這種人只占10%左右。”司立垚說。

　　電子商務(wù)迅猛發(fā)展的推動

　　個別快遞員高收入的背后，是近幾年來中國經(jīng)濟尤其是電子商務(wù)的爆發(fā)式增長。

　　以淘寶網(wǎng)為例，淘寶商城企業(yè)物流總監(jiān)龔濤表示，目前僅淘寶網(wǎng)一家電子商務(wù)企業(yè)每天產(chǎn)生的快件量就達到60～70萬票，而今年將激增到200萬票以上，相當(dāng)于順豐速運或申通每天的業(yè)務(wù)總量。國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量年均增長幅度在22%左右。2010年，郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)累計完成1276.8億元，同比增長16.6%;其中，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成574.6億元，快遞業(yè)務(wù)量完成23.4億件，同比增長20%。

　　據(jù)記者了解，自2007年起，快遞業(yè)的薪酬就已進入了快速上升通道，一線員工每年的收入漲幅都在15%左右，個別企業(yè)甚至達到了30%。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測，2011年快遞行業(yè)一線員工的收入水平還將延續(xù)上漲的勢頭，而漲幅估計在20%左右，有專家預(yù)測快遞一線員工3年后的收入漲幅甚至能達到100%。

　　快遞業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長的同時，也讓快遞員的收入水漲船高，但快遞員收入的攀升也讓快遞公司的人力成本支出不堪重負。記者從北京市有關(guān)部門了解到，從2011年1月1日起，北京等地要求企業(yè)為外地農(nóng)民工繳納醫(yī)療、工傷、養(yǎng)老和失業(yè)保險等四個險種，而在以前，企業(yè)只需繳納醫(yī)療、工傷保險。僅此一項，就使快遞公司每名一線員工的勞務(wù)成本支出上漲400元左右。司立垚告訴記者，目前勞動力成本已經(jīng)占到公司運營總成本的30%左右，而在以往，勞動力成本占比僅在10%左右。

　　說尷尬高薪難解用工荒

　　盡管快遞一線員工的收入已經(jīng)告別了“超低價”時代，然而薪酬普漲的繁華，仍難以掩飾行業(yè)用工荒的尷尬現(xiàn)實。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，“過去一年，快遞企業(yè)普遍將員工的待遇提高了10%～15%，但用工荒的問題依然沒有解決。我們預(yù)計2011年快遞從業(yè)人員的缺口在30萬以上，可以說形勢非常嚴(yán)峻。”

　　破解用工難題

　　根據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，截至2月底，快遞公司員工到崗率在70%~90%左右。不過，在全一快遞一位負責(zé)人看來，快遞行業(yè)的用工荒問題已經(jīng)十分明顯。

　　據(jù)徐勇介紹，目前快遞行業(yè)的從業(yè)人員在70萬左右，而快遞一線人員的缺口則在30萬左右。“快遞行業(yè)的用工荒同人員的流失率有較大的關(guān)系。目前，快遞公司人員的流失率每年都在30%左右，而快遞公司轉(zhuǎn)運中心因為工作時間往往是在晚上，因此人員流失率更大，在50%以上。”

　　而在宅急送常務(wù)副總裁熊星明看來，在中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的浪潮中，許多企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向內(nèi)陸地區(qū)開辦工廠，并吸引農(nóng)民工返鄉(xiāng)，進而分流了很大一批一二線城市的快遞一線人員。此外，通脹壓力的加大已讓發(fā)達城市的消費水平越來越高，這導(dǎo)致快遞公司人員流動和招工難的問題更加嚴(yán)峻。

　　此外，徐勇還認為，目前快遞從業(yè)人員的流失率之所以大，與快遞企業(yè)在招工上的不慎重有關(guān)。“為了能招到人，企業(yè)一再地降低招聘要求，很多公司甚至招收了只有小學(xué)文化程度的員工。而這些員工進入公司后，公司又拿不出時間來培訓(xùn)，更不用提讓這些員工參與企業(yè)的文化活動。建立不了公司與員工之間的情感紐帶，流失率增大已不可避免。”

　　身心超負荷運轉(zhuǎn)

　　目前國內(nèi)大部分快遞公司的快遞員執(zhí)行的是每周休一天的作息制度，有的快遞員甚至連一天休息的時間都沒有。而且，快遞員大部分的工作時間是在室外，且一天的工作時間都在10個小時以上。有業(yè)內(nèi)人士指出，工作的超高強度或已成為影響應(yīng)聘者選擇進入快遞行業(yè)的重要原因之一。

　　“拿北京的通州舉例，白天這里就是一個空城，而EMS在通州的訂單每天都在一萬票左右，這些訂單大部分是要在晚上送過去的，如此一來，快遞員的工作時間跨度和工作強度就相當(dāng)大。”北京市郵政速遞物流有限公司(EMS)副總經(jīng)理劉君說。

　　徐勇認為，“員工對工作環(huán)境不滿意，主要還是工作時間太長、工作強度太大的問題，尤其是裝卸、分揀人員，往往要整夜整夜的干活，時間長了，大家都受不了。”

　　業(yè)內(nèi)人士指出，雖然一線快遞員的薪酬上漲了不少，但其工作環(huán)境、壓力以及社會地位卻沒有太大的改觀。這才是在薪酬普漲的情況下行業(yè)用工荒情況仍未得到根本改觀的最關(guān)鍵因素。

　　中通速遞華北片區(qū)總經(jīng)理司立垚告訴記者，“我們公司一線員工的收入在行業(yè)內(nèi)屬于中等偏上水平。相比以前，盡管收入是提高了不少，但據(jù)我了解，因為工作環(huán)境差、壓力大、以及得不到應(yīng)有的尊重，他們的心理負擔(dān)已經(jīng)到了極限。”

　　“目前，除外資快遞以及順豐速運等企業(yè)外，快遞企業(yè)普遍缺乏企業(yè)文化建設(shè)，無法讓員工在安全感、幸福感、歸屬感、自我價值實現(xiàn)感上得到滿足。尤其是那些80后、90后的員工，他們的自我價值認同度較高，在工作中很需要得到心理上的滿足。此外，很多快遞員都得不到客戶應(yīng)有的尊重，快遞員經(jīng)常是熱臉貼了冷屁股，這讓他們感到非常無助。”徐勇說。根據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)的調(diào)查顯示，目前在快遞一線員工中，對工資不滿意的只占從業(yè)人員總數(shù)的一半左右，而對工作環(huán)境不滿意的則占到了80%以上。

　　快遞企業(yè)該出哪張牌

　　不過，目前行業(yè)存在的用工荒問題已經(jīng)引起了一些快遞企業(yè)的重視，他們也紛紛出臺了各種解決方案。其中，一些規(guī)模大、實力強的公司甚至將其同企業(yè)文化建設(shè)聯(lián)系在了一起，以期用企業(yè)制度來破解用工荒難題。

　　據(jù)記者了解，針對該問題，大部分快遞公司采取的對策是提高福利待遇、改善工作環(huán)境。這在一定程度上也帶動了整個行業(yè)從業(yè)人員收入的上漲。“漲工資是肯定的。但我們也在研究如何更好地調(diào)整工資結(jié)構(gòu)。比如，我們想推出階段性工資的方案，在冬季以及業(yè)務(wù)旺季，把員工的收入提高一些。如果平時工資的系數(shù)是1.0，那么在這個時候我們就把系數(shù)提高到1.2。”司立垚說。

　　值得借鑒的還有順豐速運的用人制度。該公司一負責(zé)人表示，“順豐一線員工的流失率很低，在5%左右。提高收入只是解決問題的一方面，我們提出了留人先留心的口號。公司管理層經(jīng)常跟員工保持溝通，讓員工參與企業(yè)的文體活動，而且還會對員工進行各種培訓(xùn)，并給員工們設(shè)計職業(yè)規(guī)劃，讓每一位員工都有職業(yè)提升的空間。”

　　針對企業(yè)如何破解用工難題的問題，徐勇也提出了自己的建議。他表示：“第一，企業(yè)要將招聘看作是一個系統(tǒng)工程，建議行業(yè)協(xié)會建立從業(yè)人員資質(zhì)審核機制，比如以前在其他企業(yè)有過盜竊行為的，將不能在其他企業(yè)從業(yè);第二，快遞企業(yè)要為員工提供良好的待遇，要建立企業(yè)文化。只有有文化的企業(yè)，它才能走得久，走得遠，才能實現(xiàn)長期發(fā)展。實際上留人難的深層次原因就是企業(yè)在文化建設(shè)上的嚴(yán)重滯后;第三，企業(yè)一定要在安全感、幸福感、歸屬感、自我價值實現(xiàn)感上做足文章，讓員工獲得精神上的滿足;第四，一定要給員工做職業(yè)規(guī)劃。”

　　快遞行業(yè)工作環(huán)境的改善，在快遞公司的努力之外，還需要社會給與行業(yè)更多的認可。近期披露的國內(nèi)“工作幸福指數(shù)調(diào)查”顯示，在各類行業(yè)中，“運輸/物流”行業(yè)的工作幸福指數(shù)最低，僅為2.33。在各種職業(yè)中，從事“物流/運輸/倉儲/后勤”職業(yè)的人士同樣得分最低，“工作幸福指數(shù)”僅為2.22。雖然導(dǎo)致運輸/物流從業(yè)者工作幸福指數(shù)偏低的原因有很多，或因福利，或因發(fā)展機會等。但對于物流員工而言，工資或許并不是導(dǎo)致他們“不幸福”的首要原因，社會各階層對其的認可度也是其中重要的決定因素之一。