方軍是一家羽毛球網(wǎng)店的老板，本月起他發(fā)現(xiàn)，發(fā)往外省的貨物快遞費(fèi)突增，運(yùn)費(fèi)起步價(jià)普遍由10元調(diào)高至20元。幾家快遞公司給出的解釋是：油價(jià)漲了！
上月底國(guó)家發(fā)改委提高成品油價(jià)格后，紐約商品交易所交易的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格在本月3日突破100美元/桶，近日日本大地震更加劇了人們擔(dān)心未來油價(jià)會(huì)續(xù)漲。這對(duì)于撐起中部物流中心的武漢物流企業(yè)來說，可謂憂心忡忡。
物流企業(yè)叫苦
最先感受涼意的，是用油大戶武漢水運(yùn)企業(yè)，華中航運(yùn)集團(tuán)船務(wù)公司正是其中之一。
該公司是我省水運(yùn)龍頭企業(yè)之一，主要經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江沿線的鋼鐵、煤炭等大宗商品運(yùn)輸。公司黨委書記戚小雄說，油料成本占到企業(yè)總成本的60%。上月底國(guó)家上調(diào)柴油價(jià)格后，本月重油跟風(fēng)漲，這兩類船舶用油漲價(jià)使油料成本又上升了5%。“以公司平均每月船舶耗柴油約300噸計(jì)算，僅此一項(xiàng)，公司一年得多掏144萬元。”
公路運(yùn)輸用油占成本比重低于水運(yùn)，但同樣遭受沖擊。
中百物流公司總經(jīng)理李惠斌介紹，配送成本占到物流公司運(yùn)營(yíng)成本的40%-50%。油價(jià)上升的明顯結(jié)果是全省的配送成本增加。以一輛載重5噸的貨車從武漢送貨到京山縣為例，跑一趟單程135公里，去年底油錢是700元，而現(xiàn)在增加至750-760元。
據(jù)武漢市發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，去年該市成品油消費(fèi)量約為151萬噸。去年起至今，國(guó)內(nèi)油價(jià)4次調(diào)高，一次調(diào)低，漲跌相抵后，汽、柴油每噸價(jià)格分別上漲980元和970元。有人測(cè)算，同比去年武漢因油價(jià)上漲要多掏14億元以上。
漲不漲，這是個(gè)難題
油價(jià)不斷沖擊高位，快遞業(yè)率先舉起漲價(jià)大旗。國(guó)內(nèi)小型貨物快遞的龍頭德邦物流股份有限公司公共關(guān)系部表示，由于油價(jià)上漲和人工開支攀升，公司從上月底開始已對(duì)全國(guó)汽車貨運(yùn)價(jià)調(diào)高。從湖北運(yùn)至京、滬等地，每公斤貨物運(yùn)輸單價(jià)上調(diào)0.12元。天地華宇公司也稱，從武漢運(yùn)到廣州的運(yùn)費(fèi)，輕型貨物從225元/立方米漲至240元/立方米。
但漲價(jià)并非普遍現(xiàn)象，大宗商品運(yùn)輸、超市商品配送以及競(jìng)爭(zhēng)激烈的貨運(yùn)線路運(yùn)價(jià)目前未現(xiàn)上漲。
李惠斌說，中百物流目前負(fù)責(zé)全省幾百家中百超市的干貨配送，但超市競(jìng)爭(zhēng)激烈，只要能保本微利，公司不會(huì)輕易提高運(yùn)價(jià)從而推高商品售價(jià)。
華航船務(wù)公司也表示，其主要服務(wù)的客戶來自長(zhǎng)江沿線的鋼廠、電廠，很多運(yùn)輸合同實(shí)行運(yùn)價(jià)一年一定。加上長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)多達(dá)上千家，在爭(zhēng)奪電廠、鋼廠等大客戶面前，即使油價(jià)上升也很難有運(yùn)費(fèi)的議價(jià)空間。
企業(yè)降耗 市場(chǎng)洗牌
油價(jià)上漲，攪動(dòng)物流業(yè)運(yùn)行模式。華航船務(wù)公司介紹，原來船舶都是用柴油，但現(xiàn)在為降成本，在對(duì)設(shè)備調(diào)試后增加了更便宜的重油和重柴油的用量。經(jīng)測(cè)算，僅去年下半年，因使用更便宜的油，省錢62萬元。另有武漢物流公司表示，將盡可能避免運(yùn)貨后空返，多載貨以抵減損耗。
成本壓縮的空間有一定極限，并非所有物流企業(yè)都能如愿以償。
在東西湖區(qū)的舵落口、硚口區(qū)額頭灣等物流市場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，部分小型貨運(yùn)公司已經(jīng)閉門歇業(yè)。
德邦物流分析，自身無法消化上漲的成本，又難以漲價(jià)的小型物流企業(yè)會(huì)率先退出；如果油價(jià)繼續(xù)上升，很可能會(huì)加速市場(chǎng)新一輪洗牌。
難阻物流千億產(chǎn)業(yè)步伐
油價(jià)上漲對(duì)正在打造中部物流中心的武漢而言，更具一份特殊的壓力。
但武漢大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)系系主任李卓教授認(rèn)為，不必放大擔(dān)憂。中國(guó)仍處于工業(yè)化進(jìn)程中，現(xiàn)代物流仍是工業(yè)的命脈，有地理、交通多重優(yōu)勢(shì)的武漢，仍是打造中部物流中心最佳選擇。
武漢市“十二五“規(guī)劃也顯示，現(xiàn)代物流中心建設(shè)仍要加快建設(shè)，預(yù)計(jì)到2015年現(xiàn)代物流業(yè)增加值超過1200億元，占GDP的比重將提升至12%，成為又一千億元支柱產(chǎn)業(yè)。