“十二五”規劃綱要提出，要按照適度超前原則，統籌各種運輸方式發展，基本建成國家快速鐵路網和高速公路網，初步形成網絡設施配套銜接、技術裝備先進適用、運輸服務安全高效的綜合交通運輸體系。這對交通運輸業發展提出了新的更高的要求，也為未來交通運輸業發展繪就了宏偉藍圖。 
　　構建綜合交通運輸體系，離不開交通基礎設施的逐步完善。“十一五”時期，我國公路、鐵路、民航、水運、管道單個運輸方式都實現了跨越式發展，不論是設施總量、規模，還是運輸能力供給及運輸質量等，都取得了巨大成就，為構建綜合交通運輸體系奠定了堅實的基礎。 
　　截至2010年底，全國鐵路營業里程達到9.1萬公里，居世界第二；全國公路網總里程達到398.4萬公里，密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里；全國規模以上港口數量達到96個，運輸機場達到175個，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里。 
　　但我們應該清醒地認識到，盡管交通基礎設施“十一五”時期實現了跨越式發展，從交通運輸適應國民經濟長遠發展的角度來看，現有交通運輸體系存在的首要問題依然是總量不足。因此，構建綜合交通運輸體系的首要任務依然是按照適度超前的原則，加快交通基礎設施建設，完善區際交通網絡，建設城際快速網絡。 
　　在公路基礎設施方面，“十二五”時期，我國將以國家高速公路網建設為龍頭，加強省際連接線建設，加快建設國家區域發展戰略確定的交通基礎設施、特大城市圈、大中城市群交通基礎設施，到2015年基本建成國家高速公路網；修訂國家公路網規劃，強化國省道改造，力爭“十二五” 
　　末路網整體結構優化升級，服務水平進一步提高。 
　　鐵路基礎設施方面，到2015年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，以高速鐵路為骨架、總規模5萬公里的快速鐵路網基本建成，總規模7萬公里的區際大能力通道布局成網。 
　　水路基礎設施方面，有序推進沿海港口建設，完善煤油礦箱等主要貨種港口布局，加強資源整合，推進以臨港工業為依托的沿海港口新港區開發建設，到2015年，我國沿海港口萬噸級以上深水泊位適應度達到1.1∶1；加快推進長江等內河高等級航道建設，實施南京以下12.5米深水航道建設工程、荊江河段治理工程、西江航運干線和京杭運河擴能工程等重點項目，到2015年，內河高等級航道達1.3萬公里。 
　　民航基礎設施方面，優化機場布局，增強機場保障能力，到2015年，民用機場覆蓋全國80%以上的縣級城市和人口。 
　　“十二五”規劃綱要還提出，要優先發展公共交通。我國公共交通將由此迎來快速發展的新機遇，城鄉居民也將享受到更加均等化的交通公共服務。 
　　在城市交通領域，我國將加快落實“公交優先”戰略，發揮軌道交通、快速公交在城市交通運輸系統中的骨干作用，建設“公交都市”示范工程，緩解中心城市交通擁堵；到“十二五”末，實現全國高速公路電子不停車收費平均覆蓋率60%，建成城市公交專用道10000公里，民航航班正常率保持在80%以上。 
　　在農村交通領域，我國將著力改善中西部地區和老少邊窮地區農村交通運輸設施條件，夯實新農村建設的交通運輸基礎，推進交通運輸基本公共服務均等化；到“十二五”末，農村公路總里程達390萬公里，并在此基礎上統籌城鄉客運資源配置，推進城鄉客運一體化，穩步提高農村客運班車通達率，鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋；到“十二五”末，基本實現全國所有鄉鎮通班車，90%的建制村通班車。 
　　當前，運輸效率不高，各種運輸方式銜接不暢是制約運輸服務水平提升的主要因素，只有把快速發展的各種單一的運輸形式綜合起來，優勢才能互補，才能提高運輸服務水平。“十二五”時期，我國將加快綜合運輸樞紐建設，為各種運輸方式的有效銜接創造條件，提高綜合運輸優勢和組合效率；重點建設與鐵路銜接的綜合客運樞紐100個，在36個中心城市重點建設現代化綜合客運樞紐，完善集疏運基礎設施。 
　　“十二五”時期，我國還將加快現代物流發展，積極支持運輸站場向物流站場特別是物流園區轉型，加強貨運站場與物流園區規劃銜接，改造、提升現有貨運站場，發展內陸無水港，拓展服務領域和功能；同時將優化運輸組織，積極發展多式聯運以及集裝箱、江海直達等先進的運輸組織方式，加快甩掛運輸試點工作。 
　　此外，還要深化科技進步和信息化建設，著力抓好以電子政務為主體的交通運輸行政管理和服務系統、以物聯網技術應用為引領的出行服務系統、以傳感和相關信息技術為支撐的交通運輸監管、應急保障系統建設，力爭到“十二五”末，交通運輸科技貢獻率達到55%，公眾出行信息覆蓋率達75%。