隨著滬杭高鐵的開通運(yùn)行，杭州的“高鐵時代”來臨了。體驗(yàn)完貼地飛行的感覺后，相信不少旅客都會對另一頭的上海虹橋樞紐產(chǎn)生深刻印象。在感嘆城站火車站與虹橋樞紐的差距之余，旅客們大可不必遺憾。 
　　記者近日從杭州鐵路及東站樞紐建設(shè)指揮部了解到：正在建設(shè)中的“新火車東站”并不遜于虹橋樞紐，還更具特色。而隨著滬杭、杭寧、杭甬等線的計(jì)劃通車并接入東站，也許今年底，旅客們就可以感受到現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐的魅力。 
　　乘高鐵去寧波36分鐘 
　　杭甬客運(yùn)專線西起杭州東站，東至寧波站，沿途設(shè)蕭山、紹興柯橋、上虞北、余慈、莊橋等站。而原來的蕭甬鐵路經(jīng)過電氣化改造，將實(shí)現(xiàn)客貨分離，主要承擔(dān)貨運(yùn)功能。設(shè)計(jì)時速為350公里，預(yù)計(jì)坐高鐵到寧波只需36分鐘。 
　　寧杭客運(yùn)專線北起南京，南至杭州，途經(jīng)江寧站、溧水站、溧陽站、新宜興站、丁蜀站、新長興站、湖州南站、德清站、余杭站、杭州東站。設(shè)計(jì)時速為350公里，寧杭城際鐵路修好后，60分鐘到杭州將成為現(xiàn)實(shí)。 
　　“杭寧、杭甬客專計(jì)劃年內(nèi)通車，東站樞紐力爭于2011年底開通西站房，并具備上下客條件，寧杭甬場4個站臺開通投入使用，滬杭、杭甬、寧杭高鐵引入杭州東站。”東站樞紐建設(shè)指揮部副總指揮施永林說。 
　　杭黃鐵路確定南線方案 
　　杭黃客運(yùn)專線建成后，將構(gòu)筑起名城(杭州)、名江(富春江)、名湖(千島湖)、名山(黃山)等著名風(fēng)景旅游景點(diǎn)的黃金旅游線。通車后，乘坐火車從杭州到黃山要比現(xiàn)在坐汽車節(jié)省一半以上時間，2個小時就可抵達(dá)。 
　　而據(jù)施永林透露，杭黃鐵路力爭年底前開工建設(shè)。 
　　此前，相關(guān)部門經(jīng)過反復(fù)研究，廣泛征求相關(guān)區(qū)、縣(市)意見建議，初步擬定了北線、南線兩個線位方案。北線從臨安方向走，南線則從富陽、桐廬方向走。目前已經(jīng)確定使用南線方案。 
　　“從南邊走，經(jīng)過蕭山、富陽、桐廬、建德、淳安，將兩江一湖的旅游風(fēng)景線結(jié)合在一起，從而可以帶動南部沿線的旅游發(fā)展。”錢江新城管委會鐵路建設(shè)處處長孫幼幼表示。 
　　100米以內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘 
　　東西廣場是東站樞紐的重要配套工程，主要包括東西廣場綜合體、4條下穿鐵路隧道、2條出租車道、2條上跨東站樞紐站房匝道和1條慢行專用道。去年5月份，綜合體項(xiàng)目正式啟動建設(shè)，目前，東廣場已在實(shí)施地鐵盾構(gòu)區(qū)域的地下室工程。 
　　據(jù)了解，今年年底前，西廣場部分配套設(shè)施將投入使用，實(shí)現(xiàn)客流線西進(jìn)西出的乘降方式；地下人行通道、出租車通道、部分高架橋及匝道投入使用。 
　　與國內(nèi)其他鐵路樞紐平均換乘距離為500米不同，東站樞紐將更加便捷，把這一個距離控制在100米以內(nèi)。 
　　此外，東站還將建設(shè)杭州最大的停車場，能同時容納5000輛汽車停放。杭州東站樞紐力爭2012年6月投入使用。（本文來源：青年時報）