這里是正在建設(shè)的太原到古交高速公路的控制性工程---西山特長隧道的一號斜井，像這樣的斜井在隧道建設(shè)中它設(shè)了兩個(gè)，使井下的工作面由4個(gè)增加到了12個(gè)，大大加快了工程的進(jìn)度。

　　僅有23公里的太古高速西山一號隧道就有15公里多，占到了全長的58％，因此，這條目前國內(nèi)在建高速第一長度的西山隧道就成了打通全線的 -

關(guān)鍵工程，指揮部的這張地質(zhì)剖面圖顯示了打通隧道要面對的層層困難。

　　中鐵十二局西山隧道項(xiàng)目部黨組書記張寶林：紅線代表斷裂帶，一共有17條，我們（標(biāo)段）隧道穿過14條，下陡坡斜井的時(shí)候，我們碰到了采空區(qū)、煤層、瓦斯和有害氣體，這對我們工作影響很大。

　　復(fù)雜的地質(zhì)條件卡住了進(jìn)度，而兩條斜井的打通就為人員、設(shè)備從山體中間進(jìn)入，12個(gè)地下工作面同時(shí)開工創(chuàng)造了條件，但是，隨著隧道向大山腹地的挺進(jìn)，施工難度也越來越大。

　　中鐵十二局西山隧道項(xiàng)目部副經(jīng)理劉澤勝：我們平時(shí)鉆孔基本上只要3個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在達(dá)到8個(gè)小時(shí)以上，這是鉆錨方面的難度，地質(zhì)非常差，那么我們采用七步流水作業(yè)法，短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)。

　　太古高速公路多項(xiàng)新技術(shù)手段先后投入使用，比如地質(zhì)雷達(dá)探測、施工人員定位、有害氣體探測等，為工程安全順利進(jìn)行創(chuàng)造了條件。現(xiàn)在，全線路基、橋涵主體工程和西山二號隧道已全部完工，路面鋪設(shè)、機(jī)電等后續(xù)施工準(zhǔn)備已經(jīng)就緒，太古高速全線將隨著隧道貫通提前一年實(shí)現(xiàn)通車。

　　太古高速公路建管處副處長任靖峰：目前太古高速公路全線路基橋涵主體工程和西山二號隧道已經(jīng)全部完成，西山一號隧道累計(jì)掘進(jìn)15.4公里，占總長度的60％，路面、機(jī)電、房建等后續(xù)施工隊(duì)伍已全部進(jìn)場，開工至今累計(jì)完成總投資的71％，我們努力在今年年底完成廳黨組交待的建成通車任務(wù)。