當下，轟轟烈烈發展的快遞業因遭遇油價、人工成本不斷上漲等壓力不得不放緩腳步，而面對蓬勃發展的網購潮流，不少快遞公司正尷尬地消化著看似美好的網購業務。

　　各出奇招： -

多快好省

　　價格低廉是大多快遞公司搶占市場并迅速發展的首要“武器”。據了解，不少快遞公司同城快遞取件每單起步價6元至8元，異地快遞取件每單起步價10元左右，有快遞公司負責人還表示，市民在實際寄件時和業務員可以議價。價格便宜，著實讓這些快遞公司很吃香。

　　為了爭奪客源，除了價格戰術，一些快遞公司采用以“派件為主、收件為次”的經營方式。汕頭中通速運公司總經理水明兵解釋道，收件的利潤遠大于派件，但目前，只有做好這連接電子商務與消費者之間的“最后一公里”的服務，才能更好地擴大客源，讓消費者成為我們的忠實顧客。

　　“快人一步”則是一些快遞公司著重打造的核心品質。“星期一我得將簽證材料繳交，可星期六時發現有份材料在家里，當時很著急。”小劉在北京上學，最近忙著出國的事，發現缺少資料后，趕緊讓家里寄快遞。在家里的張阿姨星期六上午10點多打個電話下單，業務員11點就來到家里收件。最讓小劉出乎意料的是，星期六中午寄的快件，星期天上午就收到了。順豐速運的業務員小陳介紹說，按規定，在接到客戶訂單的1小時內，他們就得上門取件，派件的業務員在2小時內需要做到盡早出倉，以確保流通的速度。

　　價格低成本高利潤微薄

　　然而隨著成本不斷攀升，快遞公司面臨利潤不斷被擠壓的窘境。汕頭市區韻達速運公司賀長青給記者算了下成本，假設將一份文件從汕頭送到上海，一個標準信封需2.5元，業務員的派送費為2元，經過東莞中轉站需要付1.85元，“因此一份文件，暫不計油費就得6.7元的成本。”再加上，這兩年來，燃油價格的不斷上漲給快遞公司造成一定壓力。而除了運輸成本，人工成本的增加更讓快遞公司“頭疼”。“現在人工成本比以前增長了30%，”水明兵感嘆，快遞業一開始可能利潤很大，但現在已今非昔比。

　　“而且現在招工很難，每個月會有四五個業務員的流動量。”水明兵表示，快遞員大部分的工作時間都在室外，日曬雨淋，且一天工作時間有時超過10小時，超高的工作強度讓一些入職者怯步。

　　網絡業務量大變壓力

　　電子商務的迅猛發展，為快遞業開辟了新的業務增長領域，使得大多數民營快遞迎來了一輪發展高峰。然而多位快遞企業公司的負責人對這塊業務卻是“既愛又恨”，“網購確實給我們的業務帶來很大的增長，但有時卻會遭遇‘潛規則’，”一位快遞公司經理解釋，一些訂單量大的網商為了競爭，先以低價吸引客戶，再將成本轉嫁給快遞公司，通過郵資把利潤賺回來。他舉例道，比如一件1公斤的快件運費是10元，當中除去業務員提成費、中轉站費、運輸費等等，成本大概在8元左右，“這件網上顯示10元運費的快件，商家最后只付給我們6元的運費。”正因為網購業務利潤低，有的快遞公司甚至不愿受理這類業務。據了解，順豐速運的網購業務占全部業務還不到5%。

　　另外，去年12月至今年春節期間，突如其來的網購業務也讓快遞公司措手不及，一時間場地不足、人手緊缺等現狀考驗著快遞公司的消化能力。賀長青表示，公司根據平時的利潤，配備相應的場地和人員進行運行，然而節日期間，業務量一下增加了30%，業務員每天都加班加點，也仍應付不過來。因此“網購”快件量驟增，對處在微利的快遞公司來說不是利好而是壓力。而節后“淡季不淡”的快遞市場，也預示著今年一整年的總體上升趨勢，對接下來快遞公司的運力和服務能力都是很大的挑戰。