路橋費(fèi)之所以總是降不下來，同路橋建設(shè)體制和部分既得利益集團(tuán)不肯讓步緊密相關(guān)。一些地方政府本來就投入少，更對(duì)“超時(shí)收費(fèi)”聽之任之，甚至從中尋租　。 
　　梧桐山隧道確定于3月30日正式取消收費(fèi)后，近日深圳市交通運(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前正在努力推進(jìn)水田、馬田收費(fèi)站的撤站工作，力爭在4月底前完成，屆時(shí)將真正實(shí)現(xiàn)市民行車“不上高速路，不收一分錢”的目標(biāo)。這一消息，讓許多深圳市民拍手叫好。 
　　水田、馬田收費(fèi)站分別位于松白公路和石觀公路兩條主干道上，每天過往車輛10萬輛，實(shí)行雙向收費(fèi)。兩個(gè)收費(fèi)站相距30公里。收費(fèi)造成經(jīng)常性交通擁堵，加重了許多企業(yè)和個(gè)人的負(fù)擔(dān)。尤其是水田收費(fèi)站，“扼”住了福田通往石巖片區(qū)的交通咽喉，全長僅500米，但收費(fèi)卻高達(dá)7元，讓許多車主叫苦不迭。 
　　按照2003年8月1日實(shí)施的《深圳市公路和隧道收費(fèi)改革實(shí)施辦法》，深圳應(yīng)撤銷除高速公路以外所有公路和隧道的收費(fèi)站，但有些收費(fèi)站因?yàn)檫@樣那樣的原因，卻遲遲難以撤銷，照樣日進(jìn)斗金，照樣給車主們添堵，照樣影響城市交通順暢。 
　　資料表明，中國收費(fèi)路段和車輛通行費(fèi)遠(yuǎn)高于世界其他國家，全球收費(fèi)公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數(shù)的70%。而在美國，總里程為9萬多公里的高速公路中，只有8.8%為收費(fèi)路段。據(jù)世界銀行2007年2月公布的研究報(bào)告披露，中國車輛通行費(fèi)占人均GDP比例超過2%，高居世界首位。這樣的現(xiàn)實(shí)，令人憂心。 
　　國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長耿書海在2011年中國物流發(fā)展報(bào)告會(huì)上指出，中國各種過路過橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的1/3，高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高，應(yīng)大幅降低。這一說法尖銳直接，受到社會(huì)各界廣泛關(guān)注。 
　　企業(yè)運(yùn)輸成本高，意味著商品價(jià)格會(huì)隨之增高。如今通脹壓力大，一漲再漲的商品價(jià)格令普通百姓吃不消，防通脹亦成為當(dāng)前各級(jí)政府的頭等大事。在這種情況下，若居高不下的路橋費(fèi)依然雷打不動(dòng)，不管不顧地扮演推動(dòng)通脹的角色，未免說不過去。更何況，一些收費(fèi)站早就過了收費(fèi)期限，但卻仍然收費(fèi)不止。包括以前在建的高速公路，極少有宣布不收費(fèi)的，一旦收了就會(huì)一直持續(xù)，就是沒有不收的機(jī)制。 
　　路橋費(fèi)之所以總是降不下來，同路橋建設(shè)體制和部分既得利益集團(tuán)不肯讓步緊密相關(guān)。一些地方政府本來就投入少，更對(duì)“超時(shí)收費(fèi)”聽之任之，甚至從中尋租，凡此種種，都致使路橋費(fèi)居高不下。 
　　深圳撤銷水田、馬田收費(fèi)站是一個(gè)好的開端。接下來，還有必要進(jìn)一步梳理現(xiàn)有的收費(fèi)公路網(wǎng)絡(luò)，有些收費(fèi)站該停的停該撤的撤，為市民營造更好的出行環(huán)境。 
（本文來源：深圳新聞網(wǎng)）