第二西通道 
　　三條可選線路 
　　廈門第二西通道建議采用隧道方式建設，并計劃于今年動工。這是記者昨日在“2011年公路隧道安全設計與運營管理暨水下隧道建設技術國際會議”上了解到的。 
　　隧道方案相對優點較多 
　　本次國際會議規格甚高，全球20個國家的30多名外國專家齊聚鷺島，國內參加人員超過200人。中國公路學會隧道工程分會理事長蔣樹屏說，國際會議5年一次，每次都會選擇在公路隧道建設發展速度快、程度高的城市舉行，上一屆舉辦地點是山城重慶。本屆選擇在廈門舉行，是因為這里擁有翔安隧道等一系列公路隧道工程，其中翔安隧道更是全球關注的焦點，其成就在中國乃至世界隧道建設領域備受矚目。 
　　昨日的會議上，廈門翔安隧道的建設經驗成為重點之一，廈門路橋建設集團與各國專家分享了他們的建設經驗。此外，來自法國、瑞典、英國、奧地利等國的專家也先后做主題討論。今日，會議參會專家將現場參觀翔安隧道。 
　　鑒于翔安隧道建設的成功經驗，與會者認為，計劃今年開建的廈門第二西通道，建議也采用隧道形式穿越廈門西部海域。據悉，相比橋梁方案，隧道方案相對優點較多。比如，挖隧道沒有港區海運和航空限制，也能保護線位海域的白海豚核心保護區。如果采用橋梁方式跨越大海，兼顧橋下港區通航，需要選擇斜拉橋或者懸索橋，主跨估計要在900米以上，索塔高度超過百米。 
　　但是，大橋位置是飛機的起降航道，有凈空限制，不允許建設如此高的索塔。 
　　已完成地質勘探工作 
　　目前，第二西通道已經基本完成地質勘探工作，隨后將進行建設方案的最后確定。記者了解到，目前專家組傾向于三個方案中的第一方案(圖中A方案)，在海滄一側預計接海滄疏港通道(蘆澳路)，然后跨海長度大概為1.8公里，之后從東渡港區上岸，順接島內的湖里大道。不過，這一方案目前還不確定，因為涉及拆遷以及島內交通組織。如果隧道開通后島內交通壓力急劇增加，那么通道的作用將不能發揮，所以還需謹慎考慮。 
　　據悉，第二西通道目前預計將建設雙向6車道，設計時速80公里。如果2015年第二西通道建成，每日可分流6萬輛，海滄大橋的壓力將減輕一半。同時，由于拉近海滄保稅港區與島內的距離，每年預計可減少碳排放量超過10萬噸。