3月27日零晨3時，湘桂鐵路擴能改造重點控制工程--柳江雙線特大橋31號至32號墩連續梁順利合龍，成為湘桂鐵路廣西境內首個連續梁合龍段。 

    據中鐵二十五局湘桂7標二項目部施工負責人陳學船介紹，此次 -

合龍的連續梁位于柳江雙線特大橋，該橋全長1971米，其中雙線部分1517.27米，是為湘桂鐵路跨越柳江、黔桂鐵路、柳太公路而設，受地形、水文和立交控制，設計為深水復雜特大橋，是全線控制性工程。其中28#至32#墩為跨越柳江的雙線深水高墩，每跨104米，采用懸臂法連續梁施工，設計為雙線單箱室連續梁，其余為32米的T型簡支梁。合龍段的施工技術含量高、施工難度大是懸臂澆筑技術非常重要的工序之一，它不僅是梁體體系轉換的必由之路，更直接影響到整座橋的運營使用。據悉，該合龍段是湘桂鐵路在廣西境內首個采用懸臂法施工的首個合龍的連續梁，對加快湘桂鐵路的建設步伐具有積極的意義。 

    湘桂鐵路起自湖南衡陽，終于廣西憑祥，線路全長1013公里。其中，衡陽至柳州段497.9公里為新建雙線電氣化鐵路，與既有單線形成三線格局；柳州至南寧段225.8公里為新建客運專線，與既有復線實現客貨分線，形成四線格局；速度目標值為200公里/小時，設計最高時速為250公里/小時。 

    根據施工組織安排，湘桂鐵路將于2011年5月開始鋪軌、架橋和站后房建工程施工，2011年年底所有工程將全部完工。2012年1月至3月軌道精確調整，4月至7月全線聯調聯試，8月至9月試運行，9月底全線開通運營。通車運營后，將改變當前運行速度慢、運輸能力緊張的局面，為湖南、廣西兩省區間提供最便捷的鐵路運輸大通道，長沙至南寧將由15個小時縮短為6個小時。