一輛滿載貨物的牽引車日前從青島發(fā)出，抵達(dá)威海后，甩下掛車，掛上另一輛已滿載貨物的半掛車，馬不停蹄地返回青島。這輛牽引車在青島和威海兩地的貨物集散地采用“甩掛”的方式運輸貨物。這是青島某物流公司進(jìn)行的甩掛運輸實踐的一個縮影。 
　　日前，青島市公路貨運甩掛運輸實現(xiàn)新突破，青島天人物流集團(tuán)等四家甩掛運輸試點企業(yè)新增30輛牽引車、56部掛車，青島至上海、威海、黃島甩掛運輸試點獲得成功。 
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推廣甩掛運輸，對提高運輸效率、降低運輸成本、推進(jìn)節(jié)能減排意義重大。市運管局有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“‘十二五’期間，青島市將引導(dǎo)貨運企業(yè)提高貨運網(wǎng)絡(luò)化、組織化水平，積極推進(jìn)甩掛運輸，促進(jìn)大中型專業(yè)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。 ” 
　　節(jié)省時間提高效率 
　　“開上了甩掛牽引車后，我們路上時間少多了，很方便。 ”在城陽區(qū)配貨市場甩掛運輸作業(yè)現(xiàn)場，一位司機(jī)于師傅這樣告訴記者：“過去，我們開普通大貨車時，僅等候裝貨、卸貨就要近十個小時。現(xiàn)在不用等，掛上掛車就可以接著跑。 ” 
　　“甩掛”顧名思義就是“甩掉掛車”，繼續(xù)行駛。過去運貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時間長達(dá)近十小時，等候時間長，但也很無奈，有了甩掛運輸，這種情況終于得以改變。 
　　貨車被分成兩個部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發(fā)到乙地后，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下掛車，拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車即可上路。這樣，就大大提高了運輸效率。 
　　節(jié)能減排效果顯著 
　　甩掛運輸不僅僅是節(jié)省了貨運時間。青島某甩掛運輸試點企業(yè)貨運部主管侯濤說：“相比普通公路貨運，甩掛運輸節(jié)能減排效果具有明顯的優(yōu)勢。 ” 
　　他給記者算了這么一筆賬：以20噸貨物運輸300公里為例，普通單車兩次才能運完，以百公里油耗23升計算，全程耗油128升;甩掛運輸一車一次即可完成，百公里耗油28升，全程耗油84升，節(jié)油44升，也減少了相應(yīng)的碳排放。“這對于擁有幾十輛、甚至幾百輛貨運車的物流企業(yè)而言，效益明顯。 ” 
　　據(jù)了解，交通運輸行業(yè)作為能源消耗大戶，能源消費約占全社會能源消費總量的7.4%，是國家節(jié)能減排重點領(lǐng)域。目前，甩掛運輸已被列入交通運輸部出臺的道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要(征求意見稿)。 
　　此外，物流企業(yè)通過甩掛運輸試點降低了購車成本。一輛牽引車最多可以拖三個掛車，相當(dāng)于減少了兩個車頭、多了兩個掛車。拿廣汽越野車型來說，兩個車頭約94萬元，兩個掛車約30萬元，兩項相減，購置成本即可節(jié)省64萬。 
　　甩掛運輸推進(jìn)不易 
　　市運管局貨運處的有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“甩掛運輸是網(wǎng)絡(luò)化、信息化、組織化的一種現(xiàn)代化物流新形態(tài)。”甩掛運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，正是因為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全社會對節(jié)能減排的高度重視，甩掛運輸方式的推出從來沒有像現(xiàn)在這樣迫切。 
　　但甩掛運輸在推進(jìn)過程中，需要貨源、公路網(wǎng)絡(luò)、車輛和場地等因素，“一個都不能少”。如果沒有充足的貨源，沒有快速的貨運需求，沒有四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)，沒有性能良好的牽引車，沒有規(guī)范的貨運場站，那么，甩掛運輸都會成為一紙空談。 
　　此外，目前業(yè)內(nèi)呼聲最大的要屬建立統(tǒng)一的牽引車、掛車生產(chǎn)制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及按牽引車為主、掛車為輔的原則制定甩掛運輸車輛有關(guān)管理政策等。一位業(yè)內(nèi)人士稱：“有了這些政策相互支持、配合，甩掛運輸才能夠一點點推廣開去。 ” 
　　今年，青島市將明確車站功能定位，充分利用現(xiàn)有場站資源，優(yōu)化站場布局和線網(wǎng)配置，新增甩掛運輸牽引車頭25輛，掛車50輛，推進(jìn)甩掛運輸深入發(fā)展，積極推進(jìn)中韓陸海聯(lián)運汽車貨物甩掛運輸項目。