“我 對(duì)長(zhǎng)江口外建設(shè)23米深水航道完全有信心。” 　　“洋山港有的專(zhuān)家也在積極促進(jìn)長(zhǎng)江口深水航道、深水港的建設(shè)。”
　　近日，記者在中國(guó)工程院院士、河口海岸專(zhuān)家陳吉余的辦公室里，聽(tīng)到了一連串新聞。
　　長(zhǎng)江口需要深水
　　長(zhǎng)江口建設(shè)12.5米深水航道，為的是滿(mǎn)足第三四代集裝箱船（3000～5000 TEU）的通航需求，但隨著該類(lèi)型集裝箱船日益增多，12.5米深水航道凸現(xiàn)不足，因此上海遠(yuǎn)道建設(shè)洋山港，目前洋山港航道水深14～15米。
　　目前，馬士基已在建造18000TEU型集裝箱船，其目的是為了運(yùn)輸中國(guó)貨物到歐美，國(guó)內(nèi)掛靠青島、上海、寧波、深圳等港口。18000型船需要18米的水深，長(zhǎng)江口的12.5米和洋山港的14～15米水深顯得不堪承受。
　　與此同時(shí)，內(nèi)河的物流也在大量增長(zhǎng)。據(jù)報(bào)道，去年長(zhǎng)江干線(xiàn)貨物吞吐量達(dá)到15億噸，增長(zhǎng)迅速。在此情況下，作為建設(shè)中的上海國(guó)際航運(yùn)中心，面臨很大的挑戰(zhàn)。
　　國(guó)際上，鹿特丹港的進(jìn)口航道水深22米，紐約港的水深也超過(guò)20米，東京港水深不到18米，但是位于東京灣中的橫濱港、千葉港水深分別達(dá)到23米和18米。上海如何應(yīng)對(duì)這樣的挑戰(zhàn)？
　　長(zhǎng)江口航道水深還能繼續(xù)挖下去嗎？長(zhǎng)江口有的地方水深本身也不足，如向內(nèi)地延伸，又涉及到土地問(wèn)題，所以在長(zhǎng)江口外建深水航道和深水港似乎成了唯一的選擇。
　　陳吉余認(rèn)為，在長(zhǎng)江口外建設(shè)深水航道和深水港，可以通過(guò)在長(zhǎng)江口外建人工島解決，另外，人工島還能解決深水航道回淤的問(wèn)題。
　　據(jù)陳吉余介紹，在長(zhǎng)江口外建設(shè)深水航道和深水港是他和同仁們幾十年來(lái)的愿望，并為此研究了幾十年。
　　上世紀(jì)90年代，曾有人撰寫(xiě)希望在橫沙東灘外建人工島的報(bào)告，但當(dāng)時(shí)從橫沙島到橫沙東灘外的距離約有七八十公里，建設(shè)人工島的條件不是很成熟。2006年，陳吉余再次提議在長(zhǎng)江口外建人工島，但在當(dāng)時(shí)仍沒(méi)有受到重視。
　　二十年提議終獲重視
　　這次重提建設(shè)人工島，已經(jīng)是第三次了，距離第一次提議已經(jīng)過(guò)去了20年。目前，陳吉余和他的同事們正在抓緊時(shí)間進(jìn)行長(zhǎng)江口系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和綜合研究工作，為長(zhǎng)江口多種問(wèn)題的解決做研究、提方案，也為長(zhǎng)江口亞三角洲的促淤成陸和人工島建設(shè)做前期準(zhǔn)備。
　　據(jù)陳吉余介紹，所謂長(zhǎng)江口亞三角洲是相對(duì)于長(zhǎng)江三角洲而提出的。目前形成長(zhǎng)江口亞三角洲的自然地理?xiàng)l件已經(jīng)基本具備，如果輔之以一些人工手段，如促淤吹填、淺灘成陸，就能大大推動(dòng)長(zhǎng)江口亞三角洲的形成。一旦成功，這將是一塊百年難得的發(fā)展寶地。
　　外有人工島，內(nèi)有長(zhǎng)江口亞三角洲作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間，兩者相得益彰。
　　如果長(zhǎng)江口亞三角洲沒(méi)有物流的支撐，只能是低產(chǎn)的農(nóng)田甚至變成荒灘、荒地，但有了人工島、深水航道、深水港，就會(huì)成為最好的開(kāi)發(fā)地區(qū)。而且人工島可以通過(guò)橋隧連接橫沙東灘，進(jìn)一步連接上海市區(qū)和蘇北廣大地區(qū)，屆時(shí)，人工島將成為溝通南北、聯(lián)系大洋的集散中心。
　　另外，人工島有了長(zhǎng)江口亞三角洲的支撐，從世界各地運(yùn)輸?shù)饺斯�島的貨物可以直接到達(dá)生產(chǎn)基地。如果沒(méi)有長(zhǎng)江口亞三角洲的支撐，人工島只能作為水水中轉(zhuǎn)的窗口，其價(jià)值就不相同。
　　陳吉余認(rèn)為建設(shè)人工島對(duì)于上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和開(kāi)展航運(yùn)交易都是非常重要的。
　　“上海作為在建中的國(guó)際航運(yùn)中心，如果有這么一個(gè)四五十平方公里的人工島，就不懼18000～28000TEU型集裝箱船，也可接納20萬(wàn)～30萬(wàn)噸級(jí)散貨船。長(zhǎng)江口亞三角洲作為人工島的后方，上海、長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江流域就擁有了閃閃發(fā)光的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。我希望上海國(guó)際航運(yùn)中心真正成為東方最大的航運(yùn)中心。”陳吉余表示。
　　23米深水時(shí)代或能成真
　　長(zhǎng)江口的攔門(mén)沙在世界上頗具規(guī)模。據(jù)陳吉余介紹，北港的攔門(mén)沙寬度達(dá)40多公里，北槽60多公里，南槽70多公里，在攔門(mén)沙上開(kāi)設(shè)航道，就會(huì)破壞自然平衡，平衡破壞了，它必然要回淤。不過(guò)，這不是說(shuō)在長(zhǎng)江口外建設(shè)深水航道是一件不可能完成的事情，長(zhǎng)江口已經(jīng)從6米自然水深挖到目前的12.5米深水航道，這在世界航道建設(shè)史上是罕見(jiàn)的。
　陳吉余特別指出，12.5米深水航道的50公里導(dǎo)堤給長(zhǎng)江口發(fā)展帶來(lái)了三個(gè)機(jī)遇。 
　　一是縮短了和深水之間的距離。在有人第一次提議建人工島的時(shí)候，天然的橫沙島離20米深水達(dá)七八十公里，現(xiàn)在有了50公里導(dǎo)堤，離深水區(qū)僅20多公里。
　　二是長(zhǎng)江口可以促淤成陸。過(guò)去橫沙東灘有著廣闊的海岸灘頭，但屬于淺灘，風(fēng)浪大，泥沙存積不住，所以不能形成陸地。從北槽到北港的漲潮，從北港到北槽的落潮，潮漲潮落時(shí)各灘水流非常厲害，橫沙東灘0米以上的灘涂一下出現(xiàn)幾萬(wàn)畝，一下又沖掉幾萬(wàn)畝，橫沙島向東也已無(wú)法拓展，不像崇明、南匯東灘均圍墾很多土地。現(xiàn)在有了導(dǎo)堤作為依托，橫沙東灘動(dòng)力相對(duì)減弱，就有促淤成陸的可能。目前，橫沙島、橫沙東灘已進(jìn)行了5期工程，正在進(jìn)行第6期工程，橫沙東灘0米以上的灘頭已有140～150平方公里，-2米的就更大了。所以有可能在橫沙島附近圍墾出200平方公里甚至250平方公里的土地，通過(guò)促淤?lài)鷫ǎ�促使橫沙東灘成陸，人工島和橫沙東灘就可以通過(guò)橋隧相連，再加上九段沙、橫沙島、長(zhǎng)興島，形成長(zhǎng)江口亞三角洲的沙島聯(lián)合體，將有500平方公里的面積，這是新加坡國(guó)土面積的80%。
　　三是符合浦東開(kāi)發(fā)、開(kāi)放的要求。從浦東駛出的船舶可以到達(dá)人工島，繼而直接出海。
　　陳吉余認(rèn)為在長(zhǎng)江口外建設(shè)人工島有很多有利條件。首先，人工島位于長(zhǎng)江口的旋轉(zhuǎn)流地區(qū)，泥沙的存積率很慢，而且人工島周?chē)�水深達(dá)15～20米，坡度相對(duì)較大，若要增加一米水深，只需再挖一公里多的泥沙，所以在人工島附近保證23米水深不成問(wèn)題。其次，長(zhǎng)江口有豐富的沙源和回淤土，北港附近也有非常豐富的粉砂資源，這些沙源和回淤土可以用來(lái)填充人工島。第三，從工程技術(shù)層面上看，目前，上海在建設(shè)人工島方面各項(xiàng)工程技術(shù)都有了長(zhǎng)足的發(fā)展，具備一定優(yōu)勢(shì)。
　　主攻生態(tài)和泊位安全
　　長(zhǎng)江口是一個(gè)歷經(jīng)數(shù)千年發(fā)育形成的獨(dú)特生態(tài)系統(tǒng)，生物資源極其豐富多樣，長(zhǎng)江口12.5米深水航道工程開(kāi)建以來(lái)，相關(guān)部門(mén)采取了各種科學(xué)手段最大限度地保護(hù)自然生態(tài)。與此同時(shí)，為了彌補(bǔ)工程可能給生態(tài)帶來(lái)的不利影響，長(zhǎng)江口深水航道工程承擔(dān)并資助了水生生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)工程。從2001年起，已先后6次在長(zhǎng)江口進(jìn)行放流活動(dòng)：中華鱘放流超過(guò)3000尾；底棲生物放流超過(guò)300萬(wàn)只；中華絨螯蟹放流超過(guò)2.5萬(wàn)只；重要經(jīng)濟(jì)魚(yú)類(lèi)試驗(yàn)性增殖放流39萬(wàn)尾。
　　人工島與九段沙相近，九段沙濕地地處長(zhǎng)江與東海的交匯處，于上世紀(jì)50、60年代顯露出水面，是長(zhǎng)江口南支河段中最年輕的“處女地”，也是國(guó)內(nèi)唯一仍基本保持原始河口沙洲地貌及其發(fā)育過(guò)程的重要地區(qū)。據(jù)悉，上海及浦東新區(qū)各級(jí)政府對(duì)九段沙濕地保護(hù)高度重視，近年來(lái)，九段沙成功舉辦“上海市九段沙濕地國(guó)際研討會(huì)”；成立全國(guó)首個(gè)濕地自然保護(hù)基金會(huì)，為發(fā)掘社會(huì)資源，參與濕地保護(hù)提供了獨(dú)特的平臺(tái)。九段沙是國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，根據(jù)2009年底濕地基礎(chǔ)監(jiān)測(cè)結(jié)果，保護(hù)區(qū)現(xiàn)有高等植物45種；大型底棲動(dòng)物125種，每平方米平均密度為400種；棲息鳥(niǎo)類(lèi)186種。其中，國(guó)家一級(jí)保護(hù)鳥(niǎo)類(lèi)有東方白鸛、白頭鶴、遺鷗3種；二級(jí)保護(hù)鳥(niǎo)類(lèi)有21種。在186種鳥(niǎo)類(lèi)中，118種被列入《中日候鳥(niǎo)保護(hù)協(xié)定》；51種被列入《中澳候鳥(niǎo)保護(hù)協(xié)定》；16種被列入《世界自然保護(hù)聯(lián)盟IUCN紅色名錄》。
　　人工島本身會(huì)對(duì)于長(zhǎng)江口的沙場(chǎng)、水場(chǎng)等動(dòng)力條件造成一定影響，那它會(huì)不會(huì)對(duì)長(zhǎng)江口的人地關(guān)系造成消極影響？特別會(huì)否對(duì)九段沙造成消極影響？
　　陳吉余表示：“對(duì)于生態(tài)，我們當(dāng)然要調(diào)查、研究，長(zhǎng)江口亞三角洲范圍內(nèi)都是濕地，圍墾地集中在北港橫沙東灘附近的250平方公里以?xún)?nèi)的地區(qū)，避開(kāi)了北支的生態(tài)保護(hù)區(qū)，也不影響長(zhǎng)興島附近的青草沙水庫(kù)，離九段沙也有一段距離。所以，將來(lái)的長(zhǎng)江口亞三角洲有一個(gè)生態(tài)保護(hù)區(qū)，有一個(gè)水庫(kù)，可以供給淡水，是一個(gè)有機(jī)體，相互之間有聯(lián)系。”
　　另外，長(zhǎng)江口外建設(shè)深水港，其泊位有沒(méi)有安全問(wèn)題？對(duì)于這點(diǎn)，陳吉余表示：“這是港口具體設(shè)計(jì)的問(wèn)題，我們可以設(shè)計(jì)環(huán)抱式泊位或其他。人工島有個(gè)基地，當(dāng)然要解決將來(lái)泊位怎么設(shè)計(jì)的問(wèn)題，長(zhǎng)江口風(fēng)浪比較大，在這個(gè)問(wèn)題上，我們現(xiàn)在就在抓緊時(shí)間調(diào)研和開(kāi)展前期工作。”
　　長(zhǎng)三角或可共建共贏(yíng)
　　目前，長(zhǎng)三角有7個(gè)海港、20個(gè)內(nèi)河港，2000個(gè)泊位。在長(zhǎng)江口外建設(shè)深水港，會(huì)否改變長(zhǎng)三角地區(qū)港口的競(jìng)爭(zhēng)格局？
　　據(jù)陳吉余介紹，在長(zhǎng)江口外建設(shè)深水港對(duì)長(zhǎng)三角港口群有利無(wú)害。
　　有資料顯示，僅長(zhǎng)江口一二期航道建成通航以來(lái)，拉動(dòng)江蘇省GDP年均增加160億，去年4月三期航道工程試通航后，對(duì)長(zhǎng)三角及中上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)更明顯。按照《長(zhǎng)江口航道發(fā)展規(guī)劃》，一旦長(zhǎng)江口航道體系形成，沿江的上海市、江蘇省等長(zhǎng)三角地區(qū)及中上游地區(qū)，深水岸線(xiàn)資源將進(jìn)一步得到充分利用，沿江產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)一步趨于合理，大型運(yùn)輸船舶直接掛靠，減少二程轉(zhuǎn)運(yùn)，江海聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展。長(zhǎng)江口航道體系的建成，將對(duì)長(zhǎng)三角，乃至長(zhǎng)江中上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有非常強(qiáng)的推動(dòng)作用。
　　至于在長(zhǎng)江口外建設(shè)深水港、深水泊位后，會(huì)不會(huì)與已有的長(zhǎng)三角港口爭(zhēng)奪腹地貨源？對(duì)此，陳吉余表示，長(zhǎng)江口外建成深水港，18000TEU型集裝箱船就無(wú)需掛靠北侖港，30萬(wàn)噸級(jí)散貨船也可直接掛靠，可節(jié)約很多運(yùn)費(fèi)。長(zhǎng)三角原有的港口都可以變成長(zhǎng)江口深水港的支線(xiàn)港，長(zhǎng)江口變成母港，不需和支線(xiàn)港搶貨。陳吉余還強(qiáng)調(diào)：“在長(zhǎng)江口外建深水港對(duì)長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江流域只有利好。我甚至想人工島大家都可以投資，各個(gè)港口都可以到這里建基地，長(zhǎng)江口亞三角洲建設(shè)的過(guò)程可以邊建設(shè)邊開(kāi)發(fā)。因?yàn)檫@里都是粉砂，有廣闊的發(fā)展空間。”
　　陳吉余還表示：“南通洋口港是不能和長(zhǎng)江口深水港相比擬的。洋口港的沙是活動(dòng)沙，外面需要再套裝，而橫沙島和人工島之間的一大段距離內(nèi)可以建萬(wàn)噸泊位，將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)相當(dāng)好。”
　　采訪(fǎng)中，陳吉余還提到洋山港的相關(guān)專(zhuān)家也在積極促進(jìn)長(zhǎng)江口外人工島的建設(shè)，對(duì)于由此而來(lái)的長(zhǎng)江口深水港和深水航道建設(shè)的預(yù)期，他們顯然并不認(rèn)為這是一種競(jìng)爭(zhēng)威脅。