□本報記者 張華義
    在 “全球經(jīng)濟(jì)一體化”的大趨勢下，近年來，我國各行各業(yè)都爭相與國際接軌。這其中一個較為突出的表現(xiàn)，就是與人們?nèi)粘Ｉ�活密切相關(guān)的各類產(chǎn)品、服務(wù)項目等外文說明書隨處可見。作為高端服務(wù)業(yè)的民航業(yè)在這方面也不遺余力。機(jī)票不但使用外文，而且還不加中文備注，顯得更加 “國際化”。然而，這樣的接軌是否順應(yīng)了消費(fèi)者的需求？
    根據(jù)消費(fèi)者維權(quán)機(jī)構(gòu)調(diào)查，目前，國外航空公司在我國銷售的機(jī)票或電子客票全為英文版；而國內(nèi)航空公司及其票務(wù)代理機(jī)構(gòu)銷售的機(jī)票或電子客票在使用英文的同時，盡管個別信息加注了中文說明，但承運(yùn)人、出行日期等信息卻沒有中文說明。由于沒有中文說明，使不少消費(fèi)者因看不懂信息導(dǎo)致誤機(jī)等現(xiàn)象頻頻發(fā)生，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的正常工作和生活安排。筆者的朋友吳先生就曾遭遇過這樣的事情。據(jù)他介紹，他曾預(yù)訂過4張3月15日的機(jī)票，但航空服務(wù)公司卻錯將電子客票的行程單打成了15FEB（即英文2月15日）。由于不了解英文，吳先生無法具體核對出行日期的對錯。3月15日，當(dāng)吳先生一行4人在趕赴機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)時，因出示的是2月15日的機(jī)票而被拒絕登機(jī)。事實上，類似吳先生這樣因看不懂英文而導(dǎo)致誤機(jī)、誤事的事件并不鮮見。
    由此，筆者不禁想到了因與國際接軌而爭議不斷的國內(nèi)油價。自國內(nèi)油價與國際接軌后，一旦國際油價上漲，國內(nèi)油價便會及時跟進(jìn)上調(diào)；而國際油價下跌時，卻未見國內(nèi)油價及時下調(diào)。如此接軌，自然飽受消費(fèi)者質(zhì)疑。
    當(dāng)然，與國際接軌本身并沒有錯，但在接軌過程中要有一定的準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)。這標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是有利于行業(yè)發(fā)展和維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，而不是以自我為中心，省心省力的接軌就去辦，麻煩的、難作的、對自己不利的接軌就不辦。比如民航業(yè)，可以在服務(wù)態(tài)度和服務(wù)水平上多與國際接軌；而在機(jī)票上完全可以加注中文說明來體現(xiàn)“本土化”優(yōu)勢，這樣的接軌才是消費(fèi)者真正需要和歡迎的。
    此外，民航業(yè)在 “與國際接軌”過程中還可以講究些參與性和主動性。去積極參與制定有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，不能老接別人的軌，好壞都是人家說了算。哪些地方需要接軌，哪些地方不需要接軌，需要接怎樣的軌，這些都需要充分考慮自身條件，深入研究論證，按照雙向性和互利性去加以實施。這才是好的接軌，成功的接軌。