在國門憑祥市的每一天，源源不斷的中國的機(jī)電產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品和東盟的礦產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品經(jīng)友誼關(guān)口岸和浦寨、弄懷等互市貿(mào)易口岸雙向匯流，作為這條繁忙的中國—東盟陸路大通道上的節(jié)點(diǎn)、外貿(mào)進(jìn)出口貨物物流的始發(fā)站和終點(diǎn)站，憑祥各口岸在承載起中國與東盟1/10的年進(jìn)出口貨物量時(shí)，與之共舞的是越做越大的憑祥物流產(chǎn)業(yè)。
2010年，憑祥各口岸進(jìn)出口貨物約276萬噸，進(jìn)出口車輛約17萬輛次，出入境人數(shù)約420萬人次，無愧于中國對東盟的第一大陸路口岸地位。而近年來隨著憑祥口岸對外貿(mào)易飛速發(fā)展衍生出來的物流業(yè)則展露崢嶸：截至2011年2月20日，在憑祥注冊的物流企業(yè)已達(dá)71家。物流企業(yè)僅去年繳納地方稅收就達(dá)398萬元，同比增長28.81％。大小物流公司遍布全市，于2006年12月投入使用、總占地面積120多公頃、總投資1.3億元的中國－東盟自貿(mào)區(qū)憑祥物流園成為目前我國對接?xùn)|盟最大的物流園。
憑祥的物流產(chǎn)業(yè)之所以越來越發(fā)展壯大，是地緣形勢不斷發(fā)展變化的必然結(jié)果。
對越貿(mào)易的變軌做大物流業(yè)
憑祥市的對外貿(mào)易，是從上個(gè)世紀(jì)八十年代末開始，以原始的中越邊民實(shí)物互市貿(mào)易，逐漸發(fā)展到對越一般貿(mào)易、邊境小額貿(mào)易、邊民互市貿(mào)易。2005年12月南寧至友誼關(guān)高速公路建成通車和2006年10月友誼關(guān)電子口岸啟用后，便捷的交通狀況和快捷的通關(guān)速度讓東盟一些國家開始將其各種產(chǎn)品取道越南從憑祥口岸入境出口到中國，其中就有部分的泰國水果。即便如此，到2010年中國－東盟自貿(mào)區(qū)建成前，長年時(shí)間里憑祥人在表述對外貿(mào)易時(shí)，均脫不開“對越貿(mào)易”這個(gè)字眼。自貿(mào)區(qū)建成后，憑祥就站在了中國面向東盟的最前沿，獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，使憑祥口岸在面對一個(gè)擁有19億消費(fèi)者的廣闊市場中成為重要的國際商埠。不斷深化發(fā)展的中國與東盟戰(zhàn)略合作關(guān)系，使憑祥口岸對外貿(mào)易面對的不僅僅是一個(gè)越南，而是整個(gè)東盟！而越南則通過與中國和其他東盟國家達(dá)成貿(mào)易合作協(xié)議中，真正做起轉(zhuǎn)口貿(mào)易，搞活通道經(jīng)濟(jì)，從而促使憑祥口岸對外貿(mào)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)軌。零關(guān)稅實(shí)施后，中國與越南、泰國等東盟國家的水果雙向出口大幅增加，中國的蘋果、雪梨、哈密瓜、柑果、葡萄等，越南的鮮龍眼、火龍果、鮮荔枝等以及泰國產(chǎn)的山竹、香蕉等特色水果在憑祥市浦寨邊貿(mào)點(diǎn)匯聚，浦寨因此成為中國對接?xùn)|盟最大的水果交易市場。每年4、5月份，滿載西瓜、鮮荔枝的越南車輛排成2公里多的長龍，從越南新清口岸向浦寨天源貨場徐徐蠕動，高峰期每天有近300輛越南水果車進(jìn)關(guān)交易。這個(gè)時(shí)候，是憑祥物流企業(yè)施展作為的最佳時(shí)機(jī)。邊境貿(mào)易的空前紅火，也帶火了憑祥的物流產(chǎn)業(yè)。 

優(yōu)越的口岸環(huán)境促成大物流
曾幾何時(shí)，憑祥的邊境貿(mào)易是由中越邊民手提肩挑在崎嶇的山道上爬行，即使是國貿(mào)也是穿過友誼關(guān)拱門出境。物流大動脈是322國道，貨車由憑祥到南寧至少需要5個(gè)多小時(shí)。時(shí)間長、高成本嚴(yán)重制約了新鮮水果大批量進(jìn)出口，阻礙了憑祥口岸對外貿(mào)易的快速發(fā)展；另一方面，緩慢的通關(guān)速度也是造成這種現(xiàn)象的一大瓶頸。這些不利因素讓憑祥的大物流難成氣候。時(shí)過境遷，當(dāng)年中越邊境線上的“肩上物流”已難覓蹤跡，與那個(gè)時(shí)代曾在驗(yàn)貨場聯(lián)檢部門窗口兜轉(zhuǎn)的“打稅妹”一同成為歷史。
“時(shí)間就是金錢”永遠(yuǎn)是物流企業(yè)的信條。經(jīng)過多年的改革開放，憑祥口岸軟硬件環(huán)境已日臻完善。南友高速公路成為繁忙的物流大通道，憑祥還建設(shè)了從市區(qū)通往浦寨、弄懷邊貿(mào)點(diǎn)的高速公路輔道，立項(xiàng)建設(shè)通往平而、叫隘邊民互市點(diǎn)的二級公路，使所有連接口岸邊貿(mào)點(diǎn)的公路四通八達(dá)，道路更加寬闊，物流更加快捷。加快推進(jìn)中國憑祥—越南同登跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)，目前已開工建設(shè)浦寨等三處與越南邊貿(mào)口岸對接通道，優(yōu)化口岸通商環(huán)境。在通關(guān)環(huán)節(jié)上，友誼關(guān)電子口岸啟用后實(shí)現(xiàn)了通關(guān)“秒刷”，友誼關(guān)口岸的平均通關(guān)時(shí)間目前位居廣西各口岸前列，確保每天400多輛載貨汽車順利通過電子口岸進(jìn)出。即使在高峰期，超過600輛貨車通關(guān)也不成問題。而針對中國和東盟越來越多的水果經(jīng)憑祥各邊貿(mào)口岸進(jìn)出口的實(shí)際，以及水果運(yùn)輸對冷藏保鮮、通關(guān)時(shí)效要求較高的特點(diǎn)，海關(guān)采取“全天候、無假日”的預(yù)約通關(guān)制度，開通出口快速放行通道，確保鮮水果當(dāng)天報(bào)關(guān)當(dāng)天放行，極大促進(jìn)了憑祥口岸水果進(jìn)出口貿(mào)易的大幅增長。
口岸環(huán)境的大力改善，極大地提升了憑祥物流業(yè)的運(yùn)營效率，增強(qiáng)了各路商界人士投資憑祥物流行業(yè)的信心。
跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、保稅區(qū)
“給力”大物流
隨著中國－東盟自貿(mào)區(qū)的建成，作為自貿(mào)區(qū)先行先試區(qū)域的中國憑祥－越南同登跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)當(dāng)前已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的建設(shè)階段，其中，廣西憑祥綜合保稅區(qū)于2010年12月底建成并即將封關(guān)運(yùn)營。
憑祥綜合保稅區(qū)在中國對東盟經(jīng)貿(mào)合作中獨(dú)有“貼邊互聯(lián)”特質(zhì)，及其多種優(yōu)惠政策和保稅倉儲物流功能普遍為國內(nèi)各大型物流企業(yè)所看好，為盤大憑祥物流這塊大“蛋糕”平添了各種可能。自從憑祥綜合保稅區(qū)開工建設(shè)以來，中國外運(yùn)、深圳市華海國際貨運(yùn)代理有限公司、（香港）長達(dá)物流有限公司等150多家企業(yè)380多人紛紛前來保稅區(qū)考察，已有30多家物流類、貿(mào)易類、加工類企業(yè)明確表達(dá)申請入?yún)^(qū)的熱切愿望，其中14家企業(yè)已遞交了書面申請。
在此關(guān)節(jié)上，憑祥市委、市政府審時(shí)度勢，提出了“實(shí)施大開放、大合作，建設(shè)大通道、大口岸，發(fā)展大貿(mào)易、大物流，實(shí)現(xiàn)大跨越、大突破”的目標(biāo)，打造現(xiàn)代物流大基地，做好區(qū)域物流大文章，促進(jìn)了物流業(yè)的快速發(fā)展。發(fā)揮作為廣西和西南地區(qū)通往越南及東南亞地區(qū)重要的公路鐵路交通樞紐和陸地口岸作用，使物流與國際接軌，走上專業(yè)化、國際化和信息化的發(fā)展道路，發(fā)展成為廣西發(fā)展國際物流的重要基地。憑祥正以廣西物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃深入實(shí)施為契機(jī)，充分發(fā)揮憑祥綜合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和輻射帶動作用，盡快引進(jìn)大型物流企業(yè)進(jìn)駐，大力發(fā)展保稅物流；抓緊啟動憑祥國際客運(yùn)中心項(xiàng)目，做大國際客貨運(yùn)班線，全面提升物流配送能力；深入推進(jìn)交通合作，擴(kuò)大中越直通車開行領(lǐng)域和范圍，促進(jìn)公路物流跨境運(yùn)輸便利化；加快中國－東盟自貿(mào)區(qū)憑祥物流園二三期規(guī)劃調(diào)整，扶植壯大物流龍頭企業(yè)，優(yōu)化配置物流資源；發(fā)揮全國最大水果進(jìn)出口口岸的優(yōu)勢，開工建設(shè)中國－東盟（憑祥）農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，整合做大浦寨專業(yè)水果市場，打造中國和東盟最大的水果集散地；大力發(fā)展物流相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)培育專業(yè)批發(fā)市場，構(gòu)建集篩選、配送、倉儲于一體的商品流通平臺，拓展完善物流網(wǎng)絡(luò)，形成市場與物流互動發(fā)展的格局。（盧梅燕 黃冠華）