“十二五”我國內(nèi)河水運發(fā)展步入了新的重要戰(zhàn)略機遇期，3月24日，隨著中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江宣布國家內(nèi)河高等級航道“十二五”建設(shè)正式啟動，以高等級航道為重點、規(guī)模空前的全國內(nèi)河航道“十二五”建設(shè)正式拉開了序幕。加快長江干線航道系統(tǒng)治理、實施西江航運干線擴能工程、推進京杭運河、長江三角洲和珠江三角洲高等級航道網(wǎng)建設(shè)——“十二五”內(nèi)河高等級航道建設(shè)的宏偉藍圖已繪就。 　　長江干線：率先現(xiàn)代化引領(lǐng)內(nèi)河航道發(fā)展
　　“十二五”期是長江等內(nèi)河水運發(fā)展與建設(shè)的戰(zhàn)略機遇期，長江干線航道建設(shè)投資規(guī)模、建設(shè)強度都將達到歷史新高度。按照“高起點、高標準，可持續(xù)、管長遠”的思路，長江航道建設(shè)“十二五”期預(yù)計投資300億元，以長江干線中游荊江河段航道治理工程和南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程作為重點，到2015年，重點礙航灘險基本整治完成，基礎(chǔ)設(shè)施全面改善，船舶設(shè)備全面適應(yīng)，數(shù)字航道全面建成，智能航道成效顯著，提前5年實現(xiàn)2020年規(guī)劃建設(shè)目標。
　　作為“十二五”期長江航道建設(shè)重點之一，南京以下12.5米深水航道的建設(shè)將按照“整體考慮、自下而上、分段推進”的思路，開展福姜沙、通州沙、白茆沙水道整治，實施武漢至南京河段主要礙航水道航道治理，武漢至安慶段航道水深由4．0米提高到4．5米，安慶至蕪湖段水深由5．0米提高到6．0米，蕪湖至南京段水深達到9．0米，力爭開通南京以下12．5米深水航道。
　　長江中游航道將重點實施荊江河段航道治理工程，整治沙市、窯監(jiān)、藕池口等主要礙航水道，荊江河段航道等級由Ⅱ級標準提高到Ⅰ級標準，航道最低維護水深由3．0米提高到3．5米；城陵磯至武漢河段重點實施界牌水道二期、赤壁至潘家灣等河段航道整治工程，提高通航標準，航道水深由3．2米提高到3．7米。
　　此外，還將著力提高上游航道等級。實施水富至宜賓段Ⅲ級航道建設(shè)工程，將Ⅲ級航道延伸至水富，并開展建設(shè)重慶至宜賓Ⅱ級航道的可行性研究；結(jié)合三峽后續(xù)規(guī)劃，適時推進三峽水庫庫尾航道治理；實施三峽至葛洲壩兩壩間航道整治及配套設(shè)施建設(shè)。
　　通過未來5年的建設(shè)，5萬噸級海船可通達南京，5000噸級海船通達武漢，3000噸級船舶通達城陵磯，萬噸級船隊通達重慶，1000噸級船舶通達水富。
　　西江干線：億噸黃金水道呼之欲出
　　“到2015年底，西江黃金水道吞吐能力突破1.5億噸”。廣西 “十二五”水路交通發(fā)展的總體思路將以打造廣西北部灣港區(qū)域性國際航運中心和西江億噸黃金水道為主線，加快沿海港口公用碼頭、深水航道和內(nèi)河港口、西江航運干線及其重要支流高等級航道網(wǎng)、樞紐船閘建設(shè)。
　“十二五”期，廣西將全面掀起西江黃金水道建設(shè)高潮，建設(shè)樞紐船閘、航道、港口物流、運力優(yōu)化、支持保障系統(tǒng)等五大工程，將連接南寧、貴港、梧州、百色、來賓、柳州、崇左七市共1480公里的內(nèi)河水運主通道建成為1000噸級以上航道，同時兼顧其他重要支流航道建設(shè)，建成布局合理、層次分明、功能明確、設(shè)施完善的內(nèi)河港口體系。到2015年末，新增3000噸級航道297公里、2000噸級航道626公里、1000噸級航道655公里；新增港口吞吐能力8000萬噸，實現(xiàn)全區(qū)內(nèi)河港口貨物吞吐能力達到1.5億噸以上。 
　　重點發(fā)展廣西西江主通道集裝箱、散裝水泥、煤炭及液貨危險品等專業(yè)化運輸，鼓勵各港口與粵港澳臺、東盟港口開通集裝箱定期班輪，積極研究和推進江海直達運輸。建成西江航運干線（貴港至梧州）國家級文明樣板航道。培育紅水河航運市場，初步形成貴州百層—天鵝—東蘭—大化—來賓港水上煤炭運輸物流鏈。精心打造和拓展桂林漓江旅游航線，開發(fā)其他支流小河和庫區(qū)水上旅游航線。
　　京杭運河：擴容在即全面升級
　　作為我國南北水運“主動脈”， 京杭運河為沿河經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮巨大推動作用，在山東、江蘇以及浙江三省“十二五”期水運發(fā)展規(guī)劃中，京杭運河航道建設(shè)均占有重要地位。
　　“十二五”期，山東省將繼續(xù)推進內(nèi)河航道和港口建設(shè)，形成干線高效、支線暢通、干支直達、高效環(huán)保的高等級航道體系；內(nèi)河通航里程達到1500公里，其中三級以上航道達到850公里，內(nèi)河貨運船舶基本實現(xiàn)標準化，并要實現(xiàn)京杭運河調(diào)水沿線的船舶污水及垃圾接收處理率均達到100%。2011年，山東省內(nèi)河建設(shè)將達投資7億元。確保洙水河航道改造工程、嘉祥船閘建設(shè)進度，確保年底前全線貫通；加快微山一線船閘改造工程建設(shè)進度，確保完成年度計劃。
　　“十二五”期，江蘇省以“全省聯(lián)動、閘航并舉、連線成網(wǎng)”為原則，300億元打造京杭運河、連申線、蕪申線、鹽河、蘇南干線航道網(wǎng)的“兩縱兩橫一網(wǎng)”內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)。2011年，江蘇省確保蘇南運河無錫段和施橋、邵伯三線船閘建成通航。蘇南運河“四改三”工程也在蘇州、無錫、鎮(zhèn)江全面啟動。
　　“十二五”期，浙江省將圍繞“提升京杭運河、重振錢江水運、構(gòu)建內(nèi)河樞紐、發(fā)展海河聯(lián)運”，以三級、四級航道建設(shè)為重點，完善航道布局，改善等級結(jié)構(gòu)，提高通過能力，拓展服務(wù)范圍，發(fā)展海河聯(lián)運，為“三位一體”港航物流服務(wù)體系建設(shè)提供集疏運支撐。到2015年，全省四級以上高等級航道里程達到1500公里，納入長三角高等級航道網(wǎng)規(guī)劃的航道達標率超過70％。