日本出口商從未忽視過西伯利亞大鐵路，把它看做把貨物從日本運到 俄國歐洲部分和歐洲各國的物流鏈條中的可供選擇的一個路線。 為什么是可供選擇的路線呢？因為鐵路的運費比沿海的運費幾乎貴一倍，但現(xiàn)在近東和北非各國的局勢不安寧，而主要的是無法預(yù)測。 尤其是利比亞局勢變得緊張，迫使日本人更積極地抓住這條可供選擇的運輸路線。 
      日本實業(yè)界-日本同俄國和新獨立國家通商聯(lián)合會的“think tank”代表團，業(yè)已抵達俄國太平洋岸最大的貨運港-納霍德卡。 這次訪問的目的是要仔細研究對納霍德卡港的港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資方案，以便沿西伯利亞大鐵路把來自日本的貨柜運到俄國中央地區(qū)，據(jù)該代表團團長尚木通治說，正是近東各國局勢不穩(wěn)迫使日本改變久已形成的出口線路，聯(lián)系著這一情況，納霍德卡港正發(fā)揮極主要的作用。 
       俄國的太平洋研究中心領(lǐng)導(dǎo)人切爾斯基認為，不僅對于日本如此，對于亞太地區(qū)的其它國家來說也是這樣。
       切爾斯基說，來自亞太地區(qū)各國的最大貨運量用海船運輸。海運路線經(jīng)蘇伊士運河或者繞過南非沿岸海域。而西伯利亞大鐵路在世界運輸通道體系中，一向被視做備用的路線。在政治危機增長的條件下，在保存貨物成為關(guān)鍵因素時，西伯利亞大鐵路的意義正在大大增長。
       切爾斯基接著說，西伯利亞大鐵路的優(yōu)勢暫時未被充分利用，這是由于在俄國遠東地區(qū)港口基礎(chǔ)設(shè)施不足。
        遺憾的是，西伯利亞大鐵路暫時不是很有競爭力。事情不只在于運費，主要在于我們的遠東港口暫時不能接納大型貨柜運輸船，而只能接納中小型的船只。
       現(xiàn)代化的貨物集散港口數(shù)量也不足，存在申報海關(guān)的復(fù)雜手續(xù)。所以，西伯利亞大鐵路將繼續(xù)仍是備用的運輸路線。但是，它的更大的寶貴價值也正在于此，這條鐵路現(xiàn)在被用來發(fā)送很貴重的貨物；對這種貨物要求很大的保全程度。俄國將確保這種保全程度，因為日本運往歐洲的大部分是貴重的貨物，而不是像馬來西亞、印尼和其它國家所運輸?shù)氖称�，正是日本和韓國比別的國家更想利用西伯利亞大鐵路。
        俄國人士知道這些缺點，正在加緊處理這些問題。進行建設(shè)和現(xiàn)代化，自己投資和吸引外國人投資其中也包括吸引日本的投資。在當(dāng)前條件下，可以把這些投資看作對自己的經(jīng)濟安全，對更長遠的前景投資，看做持久經(jīng)濟合作的基礎(chǔ)。