將成全球跨海鐵路密度最高的地區(qū) 推動海洋發(fā)展示范區(qū)建設(shè) 　　浙江規(guī)劃建設(shè)
　　3條跨海鐵路簡介
　　杭州灣跨海
　　鐵路橋
　　位于杭州灣公路橋上游，靠近杭州方向，鐵路大橋長度比公路橋短，初步預(yù)算投資超200億元。根據(jù)規(guī)劃，項目或于2015年前啟動。
　　寧波至舟山
　　鐵路通道 
　　與2009年12月通車的舟山至寧波跨海公路大橋線路或?qū)⑵叫校�跨海鐵路的長度與公路橋相當，約50公里。項目爭取在2020年前啟動。
　　溫州城區(qū)至洞頭縣
　　跨海鐵路
　　長度約50公里，初步定位為城市內(nèi)部客運線路。
　　早報記者 仇鋒平
　　規(guī)劃中的3條跨海鐵路，或許將使浙江成為世界上跨海鐵路密度最高的地區(qū)——在國務(wù)院新近批復(fù)的《浙江省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2011-2020）》（以下簡稱《體系規(guī)劃》）中，杭州灣跨海鐵路橋、寧波至舟山鐵路通道、溫州城區(qū)至洞頭縣跨海鐵路躍然紙上。
　　舟山將結(jié)束無鐵路歷史
　　舟山市發(fā)改委新聞發(fā)言人張立軍表示，目前已委托機構(gòu)，就寧波至舟山鐵路通道開展前期研究，包括必要性、可行性、起點設(shè)置等。據(jù)介紹，2009年12月通車的舟山至寧波跨海公路大橋，為該鐵路積累了水文素材和建設(shè)經(jīng)驗，兩者線路或?qū)⑵叫校�跨海鐵路的長度與公路橋相當，約50公里。一旦通過前期研究，舟山將爭取鐵道部將其列入2020年的中長期規(guī)劃，爭取在2020年前啟動。這將結(jié)束舟山作為浙江惟一沒有鐵路的地級市的歷史。
　　連通寧波、嘉興的杭州灣跨海鐵路橋，作為杭州灣公路橋的姊妹橋，將位于后者上游，靠近杭州方向，鐵路大橋長度比公路橋短，初步預(yù)算投資超200億元。去年12月公布的“寧波市‘十二五’規(guī)劃”提出“規(guī)劃建設(shè)杭州灣跨海鐵路”，意味著2015年前將啟動該項目。寧波市發(fā)改委人士透露，前期工作已在開展。
　　據(jù)溫州市發(fā)改委軌道辦諸向軍介紹，城區(qū)至洞頭縣城的跨海鐵路已開展前期研究，長度約50公里，初步定位為城市內(nèi)部客運線路。該跨海鐵路將擴大市區(qū)的輻射范圍，拉開城市框架，將海島洞頭縣融入都市圈。
　　促進海洋經(jīng)濟發(fā)展
　　近日，國務(wù)院正式批復(fù)了《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》（以下簡稱《示范區(qū)規(guī)劃》）。浙江大學(xué)區(qū)域與城市經(jīng)濟研究中心主任陳建軍認為，《示范區(qū)規(guī)劃》能促進3條跨海鐵路建設(shè)，跨海鐵路也能推動海洋發(fā)展示范區(qū)建設(shè)。另外，目前城市發(fā)展的模式逐漸走向網(wǎng)絡(luò)型城市群，群內(nèi)城市以鐵路串聯(lián)，“鐵路與建設(shè)高速公路相比，更節(jié)約土地，以電力推動的列車也較燒油的汽車節(jié)能，還能利用潮汐、風力等清潔能源產(chǎn)生的電力。”
　　“將公路貨運轉(zhuǎn)移到鐵路等低碳的集疏運方式是大勢所趨，”寧波-舟山港管委會高級工程師徐峰表示，鐵路、水路運輸?shù)哪芎闹挥泄�路�?/5、1/20，且量大、快捷、安全。目前，寧波-舟山港一些港區(qū)的吞吐量受限于集疏運瓶頸，如鎮(zhèn)海港區(qū)年吞吐量可達5000萬噸，但目前只達到1000萬噸，就是因為進港貨物沒有足夠運力疏散。寧波-舟山跨海鐵路的建造，將增加港口集疏運方式，不僅加速貨物疏散，也利于浙江的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，可將本因依賴港口而只能布局在東部沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中西部。
　　另外，目前上海、寧波間的鐵路交通由滬杭、杭甬段構(gòu)成，杭州灣跨海鐵路橋能將目前滬甬間鐵路距離縮短約120公里，對上海港和寧波-舟山港的合作也是一種促進。