“貨輪進港出港魚貫穿梭，工程建設快馬加鞭”用這句話來形容遼寧錦州港繁榮景象一點也沒錯。被業內稱之為“中國內貿糧中轉第一港”的錦州港糧食現代物流項目續建工程建設現場，高大的糧食筒倉巍然聳立，蔚為壯觀。目前， -

工程建設者正向最后的目標發起沖刺，力爭該項目5月底竣工。待錦州港糧食現代物流項目續建工程和中儲糧錦州港筒倉項目建成后，錦州港將形成錦州港糧食現代物流項目一期工程和這兩個工程“三花競綻”的龐大筒倉群落。屆時，倉容能力可達35萬噸，年可中轉糧食500萬噸。

     錦州港糧食現代物流項目續建工程始建于2009年10月15日，今年3月1日工程復工。目前，錦港糧食現代物流項目續建工程建設已完成整個工程量的85%多，剩余的工程量主要有除塵器和測溫系統的施工以及最后的相關工程。據錦州港技術設備部相關人員介紹，因為去年已有部分設備完成安裝，今年5月1日前，剩下的設備安裝有望全部完成，進而為單機調試贏得時間。

     為確保施工進度、施工質量和安全，建設單位筒倉項目組建立月份進度監控流程，建立工程進度節點控制圖，實行動態跟蹤管理，以重要工程工期銜接點為節點，倒推時間監測計劃完成情況，并作為每周制定進度計劃的依據。每周重點監控施工計劃的落實情況，及時進行進度調整并每日跟蹤實際完成情況。與此同時，港方召開每周監理會、每日例會和不定期現場會，與施工單位和監理單位做好溝通和協調，三家團結一心，協調一致，保證了施工順利進行。

     糧食一直是錦州港的傳統項目，而且是錦州港開航以來穩定的基礎貨源。目前，錦州港已成為我國北方內貿糧流通樞紐港，在“北糧南運”中占有十分重要的位置，已發展成為北方港口內貿糧食交易集散地及價格風向標。然而，隨著近年周邊港口散糧基礎設施紛紛上馬，錦州港糧食吞吐量有逐漸萎縮之虞，盡管擁有糧食現代物流項目一期工程，但是規模上的捉襟見肘還是使錦州港在與周邊港口的競爭中處于劣勢，倉儲條件已不能適應今后糧食物流的需求。為增強錦州港糧食市場競爭力，完善筒倉工程勢在必行。2009年5月8日，錦州港股份有限公司第六屆董事會第20次會議審議通過了《關于續建錦州港糧食現代物流項目一期工程的議案》，同意續建錦州港糧食現代物流項目一期工程。經過緊張籌備，當年10月15日，錦州港糧食現代物流項目一期續建工程開工。筒倉續建工程倉容設計為11.6萬噸，由21個圓倉和10個星倉組成，預計投資額為1.1億元。

     注：錦州港是中國渤海西北部400公里 海岸線唯一全面對外開放的國際商港，是遼寧省重點發展的北方區域性樞紐港口。錦州港位于渤海的西北部，是中國通向東北亞地區最便捷的進出海口。雖地處北方，但冬季凍而不封。全年營運有效時間為365天。