鐵路行業(yè)：運力釋放與市場化改革并行，行業(yè)將步入高成長軌道 　　鐵路行業(yè)運力短缺是長期制約運量提升的難題，中國目前鐵路貨運供需缺口率為35.74%，客運供需缺口率為43.09%，但隨著客運專線網(wǎng)絡的逐漸成型、重載化鐵路的大規(guī)模改造和鐵路貨運“五定班列”開行比例的提升，我國鐵路運力將迅速增加，一直存在的鐵路運力瓶頸也有望在3-5年內(nèi)基本消除。
　　3月中旬，鐵道部中高層人士曾召開內(nèi)部會議，研討如何放權地方鐵路局，具體放權方案會在近期出臺，預計下半年就開始試點，明年全國路局推開。
　　鐵道部經(jīng)營權下放鐵路局標志著市場化改革正式啟動，鐵路局可以通過自主定價和運力資源的優(yōu)化配置實現(xiàn)運輸收益最大化，從而賦予鐵路上市公司估值大幅提升空間。
　　我國現(xiàn)處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉型階段，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)內(nèi)部物流占全社會物流的比重高于三分之二，這說明，以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展空間不足全社會物流總需求的三分之一。但根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗，隨著市場競爭的加劇，在原材料、設備和勞動力成本壓縮的空間趨于飽和后，對成本的控制將轉為物流領域，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”（第一領域為資源領域的降低物耗；第二領域為人力領域的提高勞動生產(chǎn)率）。我國制造企業(yè)雖大部分使用自身的物流系統(tǒng)，但是物流的外協(xié)是一個趨勢，因為企業(yè)普遍對于第三方利潤源泉的追求，造成物流產(chǎn)業(yè)的利潤前景十分廣闊。