在廣袤的遼西平原，有一處陜長的谷地。高聳陡峭的崖壁間，刻著百年前“闖關東”流民對故鄉的無限眷戀；蓬亂干枯的茅草叢，記著他們疲備的雙腳踩過這里時留下的聲聲嘆息；崎嶇不平的砂石路上，浸著他們的血與汗。 
　　這就是遼西走廊。 
　　“扼山海之要沖，為京師之屏障”的遼西走廊，地處山海關到錦州之間狹長的沿海平原地帶，丘陵起伏，形勢險要，是連接我國東北和關內最便捷的通道，自然成了山東流民取道這里進入關東的不二之道。 
　　這條古老的走廊面海的一側，330公里的海岸線上，時而島嶼連綿、港灣相接，時而碧海銀沙，岸線平直，其絕大部分在葫蘆島境內，現在那條縱貫葫蘆島市的國道102線，其前身就是在遼代就已經形成的遼西走廊交通要道。 
　　這是巧合嗎？不，這是歷史與現代的重合。 
　　泛黃的歷史書卷 
　　這里被稱為“走廊”，卻不像“走廊”。在地理學中，被稱為“走廊”的地貌，多處于兩條山脈間的狹長谷地，如一條長長的胡同。而這里，背山面海，更像一條懸于峭壁、俯視深潭的棧道。 
　　遼西走廊亦被稱為榆（渝）關走廊。古道長約200公里，寬約5?20公里，因為是溝通山海關內外的重要通道，歷來為兵家征戰必經之地。遼西走廊一側是綿延險絕的松嶺山脈，一側是波濤洶涌的渤海潮灣。這里河流流短水急，大都自西北流向東南入海，陸地平坦，土質肥沃。 
　　動蕩的歲月里，遼西走廊無時不飄蕩著血雨腥風。它是一部浩繁的史卷，承載著中華民族負重的歷史。 
　　遼建國之前，遼西走廊不過是遼西沿海丘陵起伏、巖體廣布、人煙稀少的一處狹長谷地，雖有草叢毛道，但大部分地區仍處于荒漠閉塞狀態，既無重鎮又無要塞，只有少數民族聚居。而他們也以游牧為主，居民分散。當時，走廊沒有較長久的地方政權，即使在個別朝代設了地方官吏，也多是臣服于中原朝廷的民族首領。既非漢人生活必需，歷朝歷代的統治者和百姓也就沒有打通它的要求和愿望。只是公元207年，曹操平定烏桓從柳城班師回朝，經過此地，并留下“東臨碣石，以觀滄海”的名句，為這條長廊抹上了些許浪漫的色彩。 
　　契丹建立遼國后，漸有漢人被擄去遼西充當奴隸。長期的民族融合中，漢人將中原的工業生產、開荒種地等技藝傳授給契丹人，并在這片土地上建起城池。貿易的發展帶動了道路的開拓。 
　　據《舊五代史少帝重貴記》記載，公元947年，遼滅后晉，押解晉出帝石重貴流放到東北，“癸卯，帝與皇太后李氏俱北行，過薊州、平州至榆關沙塞之地，又行七八日至錦州，又行數十程，渡遼水至黃龍府，即契丹所命安置之地”。由此可見，當時他們所經之地，便是遼西走廊。而這段文字，也成為有關山海關直通錦州的最早記載。 
　　1032年，女真建金，定都會寧府（今黑龍江阿城）后，與宋協議滅遼，也是從遼西走廊南下，大滅遼軍。1124年，金太宗下令，至京師（上京會寧府）至南京（北京）五十里置驛，至此，遼西走廊才正式納入國家管理。參加金太宗完顏晟登極大典的北宋使臣許亢宗在《奉使行程錄》中寫道：“由榆關東北傍海行，經遷州（山海關附近）八十里至萊州（綏中前衛），八十里至隰州（興城東關驛），八十里至桃花島（興城菊花島），一百里至紅花務（連山高橋附近），九十里至錦州，八十里至劉家莊、石山站附近），經由十三山下，一百里至顯州（北鎮）”。《行程錄》又還提到：“出榆關以東行，南瀕海，北限大山，盡皆粗惡不毛，至山，忽峭拔摩空，蒼翠萬仞，全類江左，乃醫巫閭山”。1184年，金世宗完顏雍從燕京回會寧府，遼西走廊各州縣盡皆治橋修道，路況有了明顯好轉。 
　　及至明朝，由于民族矛盾日趨激烈，明廷設立山海衛，始稱山海關，關卡以東被稱為“關東”。一道山海關，牢牢鎖住了從東北進入華北的陸路通道。1442年，明王朝又下令修筑邊墻，鞏固遼西走廊安全，同時，進一步加強此地的經營管理，決定“在曹莊湯池之北，建立衛治，賜名寧遠”，使得這里又多了一座要塞，多了個經濟中心。眾多驛站的設立、星羅棋布的防衛設施的加強，使遼西走廊成為名副其實的交通要道。 
　　滿人入關，建立清朝，將東北視作“龍興發祥之地”，進一步促進了中原與東北的往來，遼西走廊也更加興旺，成為商貿往來、客旅不斷、住戶日增的重要商貿易通道。 
　　在1948年9月12日至11月2日，歷時52天的遼沈戰役期間，這里成為中國人民解放軍封閉東北與關內的陸上通道。 
　　四百里遼西，千百年風湮。它是一卷史，它是一部書。秦皇東巡拜仙的虔誠、魏武東臨碣石的絕唱、出帝東北流放的凄惶，以及金太宗乘登極大典的雄威和回師會寧的豪邁，久遠的記憶讓這部史卷愈加深厚；逶迤的女性長城、滄桑的前衛斜塔、堅固的寧遠衛城、少帥的筑港豐碑，以及如今寧靜安泰的塔山阻擊戰場，永恒的質感讓這部史卷愈加豐潤；袁崇煥堅毅的目光、努爾哈赤慘痛的低吟、李自成和吳三桂一片石前的對視，以及中國人以德報怨的寬容與淳厚，給百萬遣返日僑的心靈沖擊，悲壯的豪情讓這部史卷愈加凝重。 
　　多彩的時尚畫頁 
　　斗轉星移，歷史的時空轉到21世紀的今天，這條山東人闖蕩關東的路，已經成為了一條美麗的走廊。現在，這里隆起了“沿海經濟”帶，鋪就了綠色濱海長廊。 
　　如今，京沈鐵路、京哈公路并行縱貫，另有錦承、葉赤、魏塔等鐵路北通阜新、朝陽、赤峰、承德等地，亦有海輪可以停泊港口，交通區位十分顯赫。更值得大書一筆的是，遼西人又做體，成為環渤海經濟圈的主動脈，為沿海地區開發開放提供了充足的動力。 
　　遼寧海海大道是一條完全按照省級干線公路標準設計的公路，其中一級公路總長240公里、二級公路總長1200公里，是新中國成立以來，遼寧省修建的最長的公路，同時也是全國最長的沿海公路。 
　　在濱海大道最西端的葫蘆島，延伸到綏中港的25公里濱海公路，被遼寧省交通廳領導譽為“全省建設得最好最快的濱海大道樣板”。這里的興城古城積淀了深厚的歷史，水上長城“九門口”氣吞河山；明朝愛國將領、薊遼總督袁崇煥在這里用紅夷大炮大敗努爾哈赤于馬下；與公路零起點近在咫尺的碣石宮引人吟誦一代梟雄曹操的名句“東臨碣石，以觀滄海”??這里不再是當年流民“闖關東”時的灘涂，不再是茅草叢生的小道。翻過那頁泛黃的歷史，這條四百里長廊，在時空輪轉中，成就了一冊時尚的畫頁。并行縱貫的國道102線、京沈高速公路、京哈鐵路、秦沈高速鐵路，以及作為遼寧“五點一線”工程中“一線”的沿海大道，如空白的五線圖譜，恭候著音樂大師在這里畫上美麗的音符，彈奏出悠揚、激昂的樂章。 
　　藍色的繞海玉帶 
　　在錦州，雄奇的筆架山上，青巖寺里香火旺盛，喧鬧的街市小巷子中，醇香的老酒讓人流連忘返。物華天寶的錦州，地產豐饒，“海上錦州”的美譽讓這里擁有了幾分浪漫的氣息。 
　　2007年，綏中縣籌資3000萬元，以從未有過的大手筆、大氣魄，率先完成拆遷任務，對綏中的71公里沿海大通道進行全面路基改造。最西段25公里公路鋪上了黑色路面，建成與世界先進水平接軌的36米寬的高標準景觀帶，成為集旅游觀光、港口運輸、產業經濟等于一體的綜合性交通出一件載入史冊的創舉——開通濱海大道，讓這塊依山傍海之地緊緊附著“遼西走廊”。歷史與現代擦出激情的火花，無數絢爛多彩的篇章在這里被續寫，講述著“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”的故事。 
　　海風勁吹，濤聲不再依舊。沿著當年“闖關東”的路線，把馬車換作汽車，在車輪飛馳中感覺時代的變遷。驅車駛出秦皇島經濟開發區，便踏上了16米寬、氣勢如虹的遼寧沿海大通道。這條2009年9月通車的遼寧環黃渤海的濱海公路，全長1443余公里，東起丹東市，西至葫蘆島市綏中縣，途經錦州、盤錦、營口和大連，將遼寧沿海6座城市連為一線，在地圖上形成一個斜“z”字形。 
　　從葫蘆島到丹東，整條濱海大道串聯著25個大小港口、228個工業園區、133個旅游景點，而且，遼寧內地密集的高速公路網絡也因它連成一主干道。擁有82公里海岸線的綏中，還遠見卓識地把沿海4萬畝灘涂全部征為國有用地。 
　　可是有誰知道，這里是整條濱海大道最難建設的路段，不僅有28.68公里路段要“抻直入海”，即通過填海造地的方式讓一部分路段伸入大海之中，還要架起多座橋梁，連接四面八方。 
　　濱海大道規劃里程70.4公里，橫跨錦州市經濟技術開發區和凌海市兩個縣區，將原來的沿海布線，改為海中定線，通車時實際里程也縮短到57公里。這樣一來，通車時間推遲了，工程難度加大了，但建設者們覺得值。28公里靠填海造路，在海中作業，這個長度僅次于杭州灣大橋，是國內第二長的跨海路，技術難度可想而知。 
　　唯一沒有完全開通的盤錦段，有大片的濕地與自然保護區，呈現的是博大的壯美，是原生態的靈秀。鴛鴦溝景區里，葦蕩、紅海岸、斑海豹繁育基地等一個接連一個。海風裹雜著淡淡的咸味，帶來遠方的問候：你是否想起海那邊的故鄉？ 
　　長約96公里的營口段，為城市的規劃建設注入了新的催化劑。在世界一流的設計規劃理念下，營口港憑借著超新星般的崛起速度，集溫泉、海濱、五星級酒店、高爾夫度假休閑的旅游區域為一體，吸引了遼寧、東北，乃至全國的眼球。 
　　傍山依海是濱海公路大連段最大的特征之一。 
　　金州灣斜拉橋、濱海路、燕窩嶺、秀月峰，一路行來，山色海景融為一體，讓“養在深閨人未識”的自然風景因為濱海公路而首次呈現。金石灘上，建設者們克服地形劣勢，采用了施工難度大的纜索吊基斜拉扣掛法施工工藝，在近50米深的峽谷里，建成了一座狀如彩虹的景觀橋。全長856.2公里的大連濱海公路邊修起了木棧道，設立了觀景臺，憑欄遠眺，震撼人心的山海風光盡收眼底。 
　　作為遼寧沿海經濟帶發展戰略的重要組成部分，大連濱海公路工程是大連沿海經濟帶發展的重要依托，直接帶動了9個區市縣、48個鄉鎮街道、161個行政村和眾多園區的經濟社會發展，使大連部分沿海區域的發展模式由過去的“面向內陸求生存”更新為“轉身向海謀發展”。 
　　從丹東市區驅車北上，沿著鴨綠江行駛大約15公里，就能到達寬甸滿族自治縣境內的虎山，這里是全長1443公里的遼寧濱海大道的東端起點，同時也是明代萬里長城的東端起點。在這里，濱海大道丹東段貫穿整個丹東臨港產業園，是園區的一條交通命脈。大道沿線，港口、廠房鱗次櫛比，將江城丹東打造成為一座港城。濱海大道鴨綠江入海口不遠處的大片濕地，200多種候鳥翩翩起舞，讓人流連忘返。魚塘、果園點綴在大道兩側，讓這條美麗的生態走廊為當地漁人、果農帶來了看得見的實惠。 
　　萬噸巨輪從這里駛入大洋，百年鋅業從這里起步成就亞洲之最，石油、化工、煤電??共和國長子正以全新的面貌展現在世人面前。古老的遼西走廊不再是險峻的棧道，長廊成了新航向的基地、塔臺。雄渾險奇的九門口，雖不能再承扼佑廊門的重任，卻擎起“東北第一個世界文化遺產”的頭銜。不負“第二北戴河”之譽的興城，集城（古城）、泉（溫泉）、山（首山）、海（海濱）、島（菊花島）為一體，以旅游、度假、療養的勝地之名，迎送四海佳朋、八方貴客。漫漫長廊上，悠揚的箏音與優雅的太極聯袂；傍海公路旁，山海相戀，公路如黑色的緞帶般延伸向遠方。 
　　古老的遼西走廊間，遠去了“闖關東”流民哭妻罵女的凄涼，美麗的濱海大道上，回響起新世紀公路人嘹亮的歌聲。