近半成本為高速路過路費，單程虧損要靠回程的盈余來填補 
    ●目前從成都到北京的貨運運費跌至8000元 
    ●郫縣豆瓣醬因利潤薄已被物流公司拒運 
    ●棋盤關(guān)因罰款重稱為“貨車司機的鬼門關(guān)” 
    全國物流公司協(xié)會公布的數(shù)據(jù)稱從廣州到北京運輸成本，高于從廣州到美國。目前，國內(nèi)真實的物流成本是什么樣的？記者日前隨機跟隨一輛物流大貨車，從成都出發(fā)，途經(jīng)陜西、河南、河北，歷時37個小時抵達北京。試圖揭示每天穿行在中國高速路網(wǎng)上的成千上萬貨品背后的利益玄機。 
    川AC6805（下簡稱川AC）是一輛“豪沃”牌大貨車，它核載30噸，長17米。3月18日上午9點半，記者在位于成都市新都區(qū)的傳化物流基地登上川AC。司機老張和老唐駕駛這輛車，開始川京之旅。 
    過路費 
    “過磅”技巧省上百元 
    按照司機老張他們的經(jīng)驗，這一路如果不堵車，兩人輪換開，晝夜兼行，約40小時可以到京。 
    3月18日上午十點，川AC從成都出發(fā)，沿著綿廣高速，奔廣元市的棋盤關(guān)，下午6點10分，貨車抵達出川關(guān)卡棋盤關(guān)收費站。在上棋盤關(guān)收費站的大地磅前，司機老張一剎一拉，然后貨車穩(wěn)穩(wěn)停下。地磅顯示川AC全重41噸，過路費635元。老張說，長途貨車司機都會這種上磅的技巧，通過一剎一拉，可以讓貨車少稱出七八噸，節(jié)省上百元過路費。 
    車快到棋盤關(guān)時老張準備好交罰款。老張說，“沒有不超限的”。另一輛車的司機老段，則把棋盤關(guān)稱為“貨車司機的鬼門關(guān)”。他說，他的是外地車，在棋盤關(guān)往往要被路政、運政、交警三次罰款，每家200元，共600元。

 罰款 
    “駕駛證”內(nèi)暗藏秘密 
    在老段的駕駛室中，記者看到幾十個駕駛證、行駛證的封皮。老段說，這些封皮一塊錢一本，遇到罰款，司機提前把百元鈔夾在封皮內(nèi)。執(zhí)法人員敬禮后要證，司機就把夾錢的封皮遞過去，對方微微打開，掃到紅色大鈔后，揮手放行。老段說，有一次他的封皮用完了，看到一個交警的車里有一大堆，還要了幾本。 
    還有一次，他企圖僥幸過關(guān)，在一本綠色的行駛證封皮內(nèi)夾了50元遞過去。交警已揮手讓他過關(guān)，車剛走出幾米又被喝住：“師傅，不對！”老段問怎么不對，對方說“行駛證顏色不對”。老段說他當時想行駛證都是綠色啊。這時警察喝道“紅的！紅的！”老段才反應過來，50元是綠色，得換成百元。他換了“紅的”，得以過關(guān)。 
    一路伴隨著罰款、過路費和油費，19日晚10點，經(jīng)過37個小時長途跋涉，川AC抵達終點北京神龍豐物流園。 
    成都到北京貨車運費還在跌 
    世紀吉祥公司經(jīng)理王偉東提供的運輸單顯示，川AC這一趟單程從成都到北京收運費一共10000元。抵達終點后，耗油共6250元，高速收費4775元，罰款400元。成本共11425元。王偉東說，這意味著在不計算司機工資和支線運輸成本及車輛損耗情況下，跑成都到北京一趟，凈虧1425元。他們單程虧損的錢，要靠回程的盈余來填補。 
    3月22日，川AC又滿載一車電器、服裝等物品，從北京返回成都。依舊是司機老張和老唐輪流駕駛。朱國平介紹，因北京注冊的大貨車少、北京人就業(yè)容易不愿意跑大貨車等因素，出北京的車少，運價相對要高，他們出北京的車，每車運價可達到18000元。這樣，一來一去，川AC可以賺到毛利潤5000多元。 
    截稿前，記者獲悉，目前從成都到北京的零擔貨運每車運費跌至8000元。這直接影響到一些貨品的運輸。朱國平介紹，例如成都的另一特產(chǎn)郫縣豆瓣醬，因數(shù)百廠家競相壓價，豆瓣醬利潤薄，運費也就提不上去，但油價攀升，朱國平的公司已拒運豆瓣醬。（據(jù)《新京報》） 
    出川物流已虧了10多年 
    為什么會有那么多收費名目？相同的路程為何費用相差巨大？ 
    昨日，華西都市報記者采訪了成都一些物流公司的負責人和司機，試圖探究費用差別背后的原因。 

種類相差大導致同路不同價 
    昨日下午，華西都市報記者采訪了四川世紀吉祥物流公司總經(jīng)理朱國平。朱國平稱，這是10多年來四川物流一直就有的情況，而且短期之內(nèi)不會有大的改變。 
    “只要你看一看來回的貨物，就知道差別所在了。”朱國平介紹，從成都出發(fā)的貨車，80%以上都是蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品。“單車運輸?shù)呢浳飪r值不高，而途中的油費、過路費等開銷，一般都高于這些貨物。” 
    而從北京、廣東等沿海城市往成都拉，大多為電子產(chǎn)品。價值要高得多。貨物結(jié)構(gòu)的不平衡，導致了即使走相同的路，成本也會不一樣。 
    貨運司機們承擔主要風險 
    在路上，除了各種名目的收費，還有其他的風險，主要由貨運司機們來承擔。朱國平說，每次跑運輸前，公司和司機會簽訂運輸合同，劃分雙方的責任。合同中，公司支付的費用是一定的，不會根據(jù)司機的開銷而變化。 
    “司機拉得多、路上開銷得少，成本就越低，賺得也就越多。至于怎么減輕路上的費用，公司就不負責了。”朱國平說，最擔心的就是出交通事故，“這對公司和司機，都是巨大的損失。” 
    司機們的無奈“對策” 
    面對高額的過路費，司機們也有自己的對策： 
    過磅 
    一些經(jīng)驗豐富的老司機透露，利用一些取巧的方式過磅，能使電子稱的顯示數(shù)字下降。“進入收費站時，稍微提速，然后看反光鏡后視鏡。前輪壓過稱后迅速踏下剎車，從而致使后輪從稱上蹭過。”一名司機介紹，這種“一提一剎”的做法，有時候能夠少稱出4-5噸的重量。 
    沖關(guān) 
    為逃避收費站的收費，一些貨車會選擇直接加速沖關(guān)的做法。去年3月29日到30日的17個小時里，成都繞城高速一家收費站，就遭遇了65起強行沖關(guān)事件（華西都市報曾報道）。為首持槍沖關(guān)的楊運虎，則在去年4月15日凌晨被警方抓獲。 
    連續(xù)駕車 
    整個路途不休息、縮短行車時間，也是很多司機常用的降低成本的方法。“一輛車配了兩個人，一個人累了就換另一個人開，不住店、不停車，就為了省點錢。”平安快速貨運公司一名司機說。 
    “無論是采用取巧過磅，還是強行沖關(guān)，都是一種違法行為。”四川省交警總隊一位民警說，這些違法行為被警方擋獲后，都將進行嚴罰，對于情節(jié)嚴重者，還將追究其刑事責任。（記者李鑫）