上周末，F1馬來西亞站的賽事在雪邦國際賽車場剛結束，實際上大量的配套物資和裝備早已經進入預定運輸流程體系，來到了中國。在F1每一站賽事運營的背后，往往是建立在一套非常龐大的賽事保障體系和非常精妙的規劃架構之下的，在2011賽季F1中國大獎賽來臨之際，我們不妨來簡要談一談世界上最為頂級的賽車運動賽事F1的物流和后勤保障體系。【點擊進入：網易F1賽車官方微博】
F1是世界上運營體系最為精妙的職業體育賽事，其涉及科目之廣，運作范圍之大是任何其他職業體育運動所無法比擬的。要確保每一站賽事的所有貨物都能夠在既定計劃的第一時間運抵比賽地，這里面包含了大量的智慧和規劃能力。正所謂“兵馬未動，糧草先行”，如今F1的每一站賽事都等同于一場戰役。
F1的“糧草”就是高標號賽用汽油和各種潤滑油、液，由于這些物資屬于易燃易爆物品，進入中國時需要經過嚴格的入關手續，因此 F1所有車隊的賽油在1月份就需要抵達北京海關。可以說F1的“糧草”可能是所有比賽物資里最早安排的，也是最早抵達比賽地的物資，整個物流體系會有一個非常精確的運輸提前量，確保每站比賽完滿進行。
其余的大部分物資則都由國際汽聯的指定物流體系進行配送，尤其是遠離歐洲的賽事需要龐大的航空運輸保障，而馬來西亞站和上海站之間為典型的“背靠背”賽事，即兩站比賽期間沒有任何休整的自然周，在前一個比賽地完成比賽后，車隊需要在2天內完成所有物資的遷移工作，并且在第3天已經在下站比賽地能夠開始備戰工作。因此所有物資的打包工作，在馬來西亞站比賽尚未結束的時候已經開始，早早退賽的車隊可能在賽車退賽之后就立即投入到打包的工作中去了，而完成比賽的甚至是前三位名次的車隊則在賽車沖線后也立即展開相關工作。以筆者在多次的F1分站賽事中的觀察，素質優良的車隊（非歐洲賽事）一般只需約4個小時就可以完成所有物資的打包整理工作，要知道越是大的車隊物資就越為繁雜。而車隊也會定制非常多的特殊運輸工具箱，箱體內設計有非常巧妙的固定槽，以最大化提升箱體的利用率，降低物流的成本。而在歐洲本土賽事里，由于所有物資都由車隊集裝箱重卡拖頭進行運輸，因此從打包到整裝待發則更為一氣呵成，只是由于需要拆卸圍場里的Motohome，所以時間會稍晚一些，一般到下半夜前車隊工作人員能完成所有的裝箱清理工作。
前一個“背靠背”分站結束，當所有車迷進入夢鄉的時候，各個F1車隊的物資已經抵達舉辦地機場，并以最迅捷的航線時間安排，起飛并飛往下一個比賽地。一天之后，完成所有報關的物資，已經整整齊齊地擺放在比賽地的圍場中。5天之后，當這一站賽事也結束之時，新一輪的打包和運輸旅途又將重新開始。