）“長江綠色物流創(chuàng)新工程”項目日前通過專家評審，其中，柴油、液化天然氣雙燃料船舶改造成果大幅降低船舶燃料成本和有害物質排放，所有長江流域的船舶將有望進行升級改造。 
　　長期以來，包括長江航運在內(nèi)的中國內(nèi)河航運燃料主要是柴油，隨著柴油價格的持續(xù)走高，航運企業(yè)的運輸成本節(jié)節(jié)攀升，使用柴油所帶來的大量碳排放也對環(huán)境造成壓力。為了實現(xiàn)航運業(yè)的綠色發(fā)展，中國長航集團和北京中興恒和投資集團及富地石油控股集團2009年簽署協(xié)議，共同推進“長江綠色物流創(chuàng)新工程”項目。2011年3月11日至13日，我國第一艘大型液化天然氣、柴油雙燃料散貨船“長訊三號”試航成功，不僅節(jié)約了20%的航運成本，還降低20%的二氧化碳排放。
　據(jù)介紹，該項目不僅獲得雙燃料發(fā)動機電噴系統(tǒng)控制方法及裝置等16項專利獨家使用權，而且首次將“合同能源”合作模式引入內(nèi)河航運物流領域。項目公司支付所有船舶改造費用，能源替代所產(chǎn)生的效益在項目公司和運營公司之間分成，以最大限度地降低船舶改造的門檻，互惠共贏。隨著項目推進，所有長江流域的船舶都將進行升級改造。 
　　在我國，物流業(yè)石油制品消耗占全國的34%左右，二氧化碳排放量占18.9%，而長江流域的船舶則是物流業(yè)能耗和排放大戶。中國船舶(600150,股吧)燃料有限責任公司公布的估算數(shù)據(jù)顯示，2008年我國內(nèi)貿(mào)船用燃料消費量約為1900萬噸，其中船用燃料油約噸，1000萬船用柴油約900萬噸，預計船用燃料需求量將保持年均5%左右的增長率。