□ 本報(bào)記者 隋秀勇
“豐田汽車(chē)去年在華銷(xiāo)售85萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的11%。計(jì)劃到2015年將這一比例提高到15%。”豐田汽車(chē)公司在3月初的發(fā)布會(huì)上表示，在未來(lái)10年內(nèi)，戰(zhàn)略重心將向以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。
    歐美汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期陷入低迷，高歌猛進(jìn)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)的重要性不言而喻。這讓全球汽車(chē)生產(chǎn)能力向亞洲、特別是中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)日漸明顯。無(wú)論是本土的奇瑞、東風(fēng)柳汽，還是合資企業(yè)一汽大眾、上海通用等汽車(chē)企業(yè)都加快了國(guó)內(nèi)汽車(chē)的布局。
    據(jù)此，有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率將達(dá)到10%~15%。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)出口呈現(xiàn)出較高的增長(zhǎng)速度。從2003年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)出口以每年50%的速度遞增。金融危機(jī)期間增速有所放緩。2010年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)?yán)塾?jì)出口54.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.94%，基本恢復(fù)到危機(jī)前的水平。
    汽車(chē)物流出口市場(chǎng)也被國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)所看好。但是汽車(chē)出口物流市場(chǎng)上難覓國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)的蹤跡。北京華圖供應(yīng)鏈管理股份有限公司執(zhí)行董事孫遠(yuǎn)飛認(rèn)為，在進(jìn)出口汽車(chē)物流市場(chǎng)，目前仍是日本、韓國(guó)和歐洲企業(yè)的天下。國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)要想迎頭趕上甚至實(shí)現(xiàn)超越，必須創(chuàng)造自己的商業(yè)模式。
巨大的潛在市場(chǎng)
    雖然2010年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)?yán)塾?jì)出口54.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.94%。但是與去年我國(guó)1806萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量相比，出口比例不足3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他新興的汽車(chē)制造國(guó)家，例如印度、泰國(guó)等。汽車(chē)出口量少制約了我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口物流的發(fā)展。但是，在孫遠(yuǎn)飛看來(lái)，如果按照目前的增長(zhǎng)速度，未來(lái)3~5年內(nèi)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩將引發(fā)出口的暴增，進(jìn)而帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口物流的發(fā)展。
    從其他國(guó)家汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的軌跡來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和或者類(lèi)似金融危機(jī)等特殊情況導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)萎縮，都會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)出口量的大幅度增長(zhǎng)。類(lèi)似的狀況在泰國(guó)、印度和土耳其都就出現(xiàn)過(guò)。
    1997年始于泰國(guó)的亞洲金融危機(jī)，重創(chuàng)其國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，銷(xiāo)售量驟降90%。福特、馬自達(dá)等在泰國(guó)的外資汽車(chē)制造商將目光瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)。孫遠(yuǎn)飛告訴記者，目前泰國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模與我國(guó)相當(dāng)。按照泰國(guó)汽車(chē)工業(yè)規(guī)模，我國(guó)至少還有5~10倍的出口空間。在未來(lái)5年內(nèi)，我國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模達(dá)到200萬(wàn)輛，將是一個(gè)比較合理的數(shù)字。
    全球汽車(chē)制造工業(yè)的重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，將給我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口物流市場(chǎng)帶來(lái)充足的貨源。但是與我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿ο啾龋�我�?guó)汽車(chē)進(jìn)出口物流模式還較為落后。
    以運(yùn)輸方式為例。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)汽車(chē)出口單批規(guī)模較小 （如國(guó)內(nèi)乘用車(chē)出口量最大的奇瑞，2010年整車(chē)出口量近9.2萬(wàn)輛），與國(guó)際上普遍采用滾裝船運(yùn)輸方式相比，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商依舊選擇集裝箱船或散貨船的出口運(yùn)輸方式。不斷擴(kuò)大的汽車(chē)進(jìn)出口規(guī)模，必將對(duì)廠家的運(yùn)輸方式選擇、對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理都會(huì)提出更高的要求，最終發(fā)生巨大的變化。
    而且，制造汽車(chē)需要上萬(wàn)個(gè)零部件，整個(gè)供應(yīng)商體系是很繁雜的。這使國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈條中的資金沉淀非常大。在汽車(chē)進(jìn)出口的供應(yīng)鏈中，如果按照傳統(tǒng)的“一手錢(qián)、一手貨”乃至通常的信用證項(xiàng)下的結(jié)算方式，很難做到汽車(chē)進(jìn)出口物流的高效運(yùn)作。這都為我國(guó)汽車(chē)外貿(mào)物流企業(yè)營(yíng)造非常大的市場(chǎng)空間。
創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式
    如何將潛在的市場(chǎng)預(yù)期轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)空間？“這一方面有賴(lài)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，另一方面需要國(guó)內(nèi)汽車(chē)進(jìn)出口物流模式的創(chuàng)新，為汽車(chē)外貿(mào)市場(chǎng)提供高效的物流支持。”孫遠(yuǎn)飛說(shuō)。
    正是看到汽車(chē)貿(mào)易物流市場(chǎng)的巨大市場(chǎng)空間與相對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)貿(mào)易物流模式，多年來(lái)華圖供應(yīng)鏈致力于汽車(chē)物流商業(yè)模式的創(chuàng)新，并將“成為中國(guó)領(lǐng)先的汽車(chē)物流服務(wù)供應(yīng)商”作為公司愿景。中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口物流業(yè)正處于起步階段，這也為包括華圖供應(yīng)鏈在內(nèi)的諸多國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)提供了一個(gè)廣闊的市場(chǎng)空間。
    但是，在汽車(chē)進(jìn)出口物流核心領(lǐng)域之一的汽車(chē)滾裝船市場(chǎng)，其主要由日本的日本郵船、川崎汽船、商船三井，挪威的華倫-威爾森、禮諾滾裝船公司,以及韓國(guó)的Eukor汽車(chē)滾裝船運(yùn)輸公司6大企業(yè)所壟斷。
    而目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家企業(yè)擁有自己的滾裝船隊(duì)，涉及滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)也不多，主要是中遠(yuǎn)航運(yùn)、深圳長(zhǎng)航等國(guó)有船東的下屬企業(yè)，運(yùn)力有限，且多為2000個(gè)車(chē)位以下的小型船舶，只適用于近洋或區(qū)域性運(yùn)輸。
    面對(duì)諸如此類(lèi)的不利局面，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)，如何利用國(guó)內(nèi)汽車(chē)進(jìn)出口量大幅增長(zhǎng)的有利契機(jī)，在全球汽車(chē)貿(mào)易物流市場(chǎng)占有一席之地？
    近幾年來(lái)，中遠(yuǎn)、中海等國(guó)內(nèi)船東企業(yè)紛紛擴(kuò)大滾裝船運(yùn)力規(guī)模，希望能夠扭轉(zhuǎn)這種被動(dòng)局面。這也符合正常的發(fā)展思路：運(yùn)輸公司一般都是先找貨源，再通過(guò)買(mǎi)、造船的方式，進(jìn)行重資產(chǎn)投資，逐步發(fā)展經(jīng)營(yíng)。
    “通過(guò)買(mǎi)、造、租船的方式發(fā)展自己船隊(duì)的做法，‘風(fēng)險(xiǎn)大，見(jiàn)效慢’。”孫遠(yuǎn)飛認(rèn)為，“與散貨和集裝箱運(yùn)力市場(chǎng)相似，通過(guò)買(mǎi)、造、租船的方式擴(kuò)大自己的船隊(duì)會(huì)進(jìn)一步加劇全球運(yùn)力的過(guò)剩，由于日本汽車(chē)出口市場(chǎng)接連遭到金融危機(jī)、豐田召回事件、地震等打擊而持續(xù)萎縮，目前全球滾裝船運(yùn)力市場(chǎng)業(yè)已顯現(xiàn)的運(yùn)力過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。”
    多年來(lái)，全球汽車(chē)滾裝運(yùn)量較為穩(wěn)定，滾裝船市場(chǎng)容量運(yùn)力也是相對(duì)固定的。海運(yùn)量也保持在1100萬(wàn)輛左右。各國(guó)出口汽車(chē)的海運(yùn)量是此消彼長(zhǎng)。金融危機(jī)之前，日本出口約550萬(wàn)輛，穩(wěn)居半壁江山，韓國(guó)出口300萬(wàn)輛，歐洲和北美出口合計(jì)250萬(wàn)輛。日本、韓國(guó)及歐美的船東之所以在世界滾裝船運(yùn)輸市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)份額，與其出口量是相輔相承的。
    當(dāng)下歐美汽車(chē)出口量下降，我國(guó)出口增長(zhǎng)，全球的運(yùn)力資源肯定會(huì)向我國(guó)轉(zhuǎn)移。國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)要抓住這一契機(jī)，創(chuàng)新物流服務(wù)模式。在國(guó)際市場(chǎng)處于低谷期，通過(guò)并購(gòu)的方式擴(kuò)大自己的船隊(duì)規(guī)模。更為重要的是，要摒棄各自為政的發(fā)展思路，注意產(chǎn)業(yè)鏈縱向聯(lián)系，加強(qiáng)與大型汽車(chē)制造商的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。
    孫遠(yuǎn)飛告訴記者，與外國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)相比，我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)最大的差距在于產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力。華圖供應(yīng)鏈按照“不求所有，但求所用”的思路，希望能做中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的整合者。
    在華圖供應(yīng)鏈的宣傳手冊(cè)上有這樣一段文字：“華圖供應(yīng)鏈不依賴(lài)任何單一船東，但并且依托我們整合全球航運(yùn)資源，以中國(guó)的汽車(chē)出口廠商利益為最高宗旨而提供汽車(chē)物流服務(wù)，可以提供任何單一船東也無(wú)法提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”
    據(jù)了解，華圖供應(yīng)鏈希望通過(guò)提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)、碼頭服務(wù)、堆場(chǎng)管理、分撥檢測(cè)、庫(kù)存管理等方式，向汽車(chē)廠、貿(mào)易商、承包商提供更多的開(kāi)放性資源和全面的服務(wù)，讓客戶(hù)用最少的時(shí)間和最低的代價(jià)完成交易。
    但是孫遠(yuǎn)飛也坦承，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)，華圖供應(yīng)鏈的發(fā)展思路有些超前了。一是汽車(chē)整體進(jìn)出口未形成規(guī)模；二是汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易板地在大多數(shù)汽車(chē)制造商的戰(zhàn)略構(gòu)架中并不是核心業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家真正意義上的，能夠整合汽車(chē)進(jìn)出口供應(yīng)鏈條上相關(guān)資源的物流服務(wù)商。
    但是對(duì)于華圖供應(yīng)鏈這種汽車(chē)物流服務(wù)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這恰恰是一個(gè)非常好的時(shí)期，沒(méi)有一個(gè)成熟的構(gòu)架，意味著也許現(xiàn)在做任何事情都會(huì)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
    孫遠(yuǎn)飛信心滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)，華圖供應(yīng)鏈要做的就是做好與汽車(chē)貿(mào)易物流鏈條的每一個(gè)環(huán)節(jié)。隨著中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)的日漸成熟，華圖供應(yīng)鏈將與中國(guó)的汽車(chē)出口事業(yè)共同成長(zhǎng)，根據(jù)不同的航線(xiàn)特點(diǎn)和客戶(hù)需求整合全球航運(yùn)及汽車(chē)物流服務(wù)資源，創(chuàng)造最適合中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)物流服務(wù)產(chǎn)品，為其提供第一流的汽車(chē)物流服務(wù)。