工資、油價十倍地漲，鋼板價格幾倍地升……然而，貴港市水運卻打破必漲怪圈，保持30年來不漲價。 　　“從貴港到廣州水運依然是每噸公里4分錢，這個價格已30年了，基本上沒變。”貴港市海安船務有限公司總經理李超雄4月初告訴記者，“上世紀70年代，我當船長月工資是60元；現在月工資4000元。當時，每噸柴油680元，現在是8000多元。”
　　“造船材料也在飛漲。”在貴港市江南造船廠，公司總經理麥少平說，“每噸鋼板已由去年4000多元漲到5100多元。”
　　然而，更怪的是，貴港水運不漲價也賺錢，造船業紅火得很。麥少平欣喜地說：“公司造船訂單已排到下半年了。”
　　“貴港市去年來平均每天有一艘新船下水。”貴港市港航管理局局長楊萬山介紹：“全市年造船能力已近百萬噸，船舶運力連年以三四十萬載重噸增長。”
　　“貴港市港口及相關產業年產值，2008年為68億元，2009年提高到76億元，2010年突破80億元，兩年增加10多億元。”貴港市委書記賴德榮說，“貴港港貨物吞吐量‘十一五’達1.51億噸，比‘十五’增1.39倍；今年頭兩個月吞吐量達591.5萬噸，同比又增長了28.55%。”
　　“這多虧自治區黨委、政府打造西江億噸黃金水道，把貴港到梧州航道由三級提升為二級，船閘、碼頭等基礎設施也改善了。”李超雄算了一筆賬：“70年代，貴梧航道走300噸的船已算是船王了。這幾年提升為二級航道，可走2000噸的船，相當過去六七艘小船，一條船就勝過一列火車，薄利多運也賺錢吶！”
　　“貴港市已擁有船舶2405艘，223.1萬載重噸，平均每艘噸位927噸。”貴港市交通局局長寧德林樂呵呵地說：“過去做主力軍的500噸級船已逐漸被淘汰了。”
　　“以前一艘500噸級的船，來回跑一趟廣州大概要用1.4噸柴油。”李超雄說，“如今，大型化、標準化船舶采用低能耗的柴油發電機組，平均噸貨可比原來省油29%。”
　　“正由于水運保持低價的比較優勢，拉動了沿江經濟，使貴港‘十一五’引來了華電、華潤、臺泥等知名企業落戶。”貴港市市長李寧波高興地說，“5年來，貴港市累計新引進合作項目1250個，實際利用市外資金600億元，年均增長49%；產值超億元的企業達103家，比2005年增加85家。”