A 服務內河：不僅要做，更要做好！ 　　“十二五”期間，內河水運建設上升為國家戰略，成為綜合運輸體系建設的戰略重點之一。交通運輸部部長李盛霖表示，“十二五”期間，預計全國內河水運建設投資將超過2000億元，為“十一五”期間的兩倍。
　　“當前和今后一個時期，國家要把內河航運擺在經濟社會發展的重要位置，尤其是長江航運、珠江航運具有巨大的發展空間。”在回答為何將眼光投到內河水運建設時，王祖溫如是說。“大連海事大學是交通運輸部直屬唯一的高等院校。我們在航運相關領域有堅實的人才基礎和科技實力，宗旨是‘立足航運、服務交通’。研究內河是開發內河航運，保證內河通暢，服務沿江經濟的需要，更是我國綜合交通運輸體系建設的需要。”
　　王祖溫表示，讓大連海事大學走進內河，有著更為現實的考慮：
　　一是隨著江海聯運的發展，內河水運作為海運的延伸，是值得研究的。現在，長江南京以下12.5米深水航道正在快速建設，隨著“十二五”期間長江航道的不斷整治，海船通江達海很快就會成為現實。王祖溫說：“既然海船開進了內河，我們作為一個海運學校，視野就要從海運轉到江海聯運，乃至整個內河運輸。”
　　二是內河本身具有獨特的研究價值。一條江或者一條河承載的是一個完整的水運體系，這個體系涉及到港、船、貨、人的方方面面，都需要我們來研究。王祖溫介紹：“遠洋船舶在全世界范圍內運營，由于地域限制，我們很難做體系上的事，只能觸及海運鏈條中的一些環節。而在內河，我們可以有更多發揮的空間，做一些系統性、整體性的工作。內河水運的建設，在有些方面是從零開始的，還有些方面盡管有所建設，但基本沒有成熟的規劃與經驗，我們恰好可以從最基礎的規劃、建設工作中全面參與，促進內河水運建設。”大連海事大學不僅有航海駕駛、輪機工程兩大傳統優勢專業，在交通運輸政策與法規、物流管理、物流工程、港口工程、信息技術等領域也有鮮明的特色、雄厚的師資和科研實力。
　　B 目標：成為“黃金水道”上的“黃金搭檔”
　　2007年4月7日，大連海事大學與交通運輸部長江航務管理局簽訂戰略合作協議。
　　2007年5月，大連海事大學派出了一個陣容大、級別高的18人代表團沿長江溯流而上、調研考察。2010年4月27日，大連海事大學與交通運輸部珠江航務管理局簽訂戰略合作協議，并成立大連海事大學珠江水運發展研究院。
　　大連海事大學對服務內河的熱情從來沒有減退，3年后，同樣的陣容出現在西江流域。2010年8月，大連海事大學派出了由副校長孫培廷教授帶隊的“教授團”，舉行了聲勢浩大的“走進珠江謀發展”活動，實地調研了廣州、中山、珠海等地，并在調研結束后以珠江水運發展研究院的名義向珠江航務管理局提交了《“走進珠江謀發展”大連海事大學教授團調研報告》。
　　在科研合作中，最具代表性的當屬“長江南瀏段數字航道示范工程”，這是我國建設的首段數字航道，全長369.5公里，大連海事大學承擔了該工程的“網絡設備購置、集成與應用軟件開發”標段，并發揮了重要作用。借助數字航道系統，管理人員能隨時掌握數百公里外航標的位置、航標燈工作狀態；當航標出現異常時，航標能立即自動報警；監控中心可通過監控屏幕查看航標工作船的開航時間、航行軌跡、工作狀態等信息；社會公眾用戶可以通過數字航道系統下載最新電子航道圖，獲得水位、水深、礙航物、航標配布等大量信息。在此基礎上，大連海事大學又開展了“長江航道數字化和智能航運應用一體化關鍵技術研究”，在不久前召開的一次科技成果鑒定會上，專家們對該技術給出了這樣的評價：項目創新性很強，系統集成難度大，技術先進，為內河智能航運的建設提供了一個新模式，總體達到國際領先水平。
　　大連海事大學不僅開展了科技合作，還在人才培養方面與內河“牽手”。2010年，大連海事大學與珠江航務管理局合作，舉辦了第一期“珠江水運高級研究班”。
　　2007年，在大連海事大學和長江航務管理局簽訂戰略合作協議的時候，王祖溫曾提出，要在長江這條“黃金水道”上，進行“黃金合作”，力爭成為“黃金搭檔”。如今，海事大學成為了更多條“黃金水道”的“黃金搭檔”。