4月23日，有媒體刊發(fā)了這樣一條新聞：《咸陽1.9億回購兩大橋》。文中說：“陜西咸陽市委、市政府在財(cái)力十分緊張的情況下，斥資1.9億元提前回購這兩座橋，是順應(yīng)了廣大市民的企盼，也是政府在積極回應(yīng)社會(huì)的呼聲。” 
　　
    中國的物價(jià)高企， 
物流成本是第一推手。要降低物價(jià)，首先應(yīng)治理收費(fèi)路橋。

    讓我們來看看在中國收費(fèi)路橋有多么賺錢。仍以咸陽的兩座大橋?yàn)槔�進(jìn)行解剖：渭城橋1993年引進(jìn)外資建設(shè)，總投資1.08億元。收費(fèi)期限從1995年8月1日至2018年7月31日。從1995年8月1日至2011年4月30日，16年間，該橋每年的平均利潤大體在1469.12萬元。其總收入己高達(dá)2.3504億元。己是總投資額的兩倍多。如果按原協(xié)議，收費(fèi)23年，則收入將超過3.4億元。為總投資額的三倍多。

    從這筆很簡單的賬上，你便可以看出，在中國以“貸款修路，收費(fèi)還貸”為理由的收費(fèi)公路有多么賺錢。而他們所賺的每一分錢都進(jìn)入物流成本，再由每個(gè)老百姓買單。這也是為什么全世界收費(fèi)公路的70%都在中國的原因之一。

    經(jīng)協(xié)商，咸陽市城建局和咸陽渭河大橋管理公司，同意以年平均利潤為基數(shù)，以11018.40萬元回購渭城橋。僅此筆回購的費(fèi)用，超過了建橋的成本1.08億元。也就是說，投資方在渭河2號大橋這座橋上的凈利潤高達(dá)2.5億元。

    再說秦都橋。秦都橋位于咸陽市西部，總投資1.2億元。2004年9月通車，經(jīng)營期限25年。根據(jù)雙方彼此協(xié)商和相互讓利，咸陽市城建局放棄回購收益1101.84萬元，實(shí)際咸陽市政府以近6500萬元，回購了還有7年6個(gè)月經(jīng)營期限的渭城橋。

    “現(xiàn)在每天秦都橋的車流量大約在1萬輛左右。秦都橋的收費(fèi)截止日期為2029年6月，按照當(dāng)初的設(shè)計(jì)流量和今后流量的增長速度，秦都橋免費(fèi)通行后，投資方大約將少收7.5億元。”中國鐵建股份有限公司總裁助理李友才表示，“如果按照正常的政府回購財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，目前，咸陽市的財(cái)政能力無法達(dá)到我們的要求，因此，我們做了最大限度的讓步。”據(jù)悉，咸陽市政府以近1.2億元回購了秦都橋。

    您可以再算一筆賬，總投資不過1.2億元。如果繼續(xù)由投資方經(jīng)營，則能賺到9個(gè)億。算了這筆賬，你便可以知道，為什么老百姓手中的人民幣，像冰棍一樣，化得那么快。

    咸陽市政府干了一件利國利民的好事。如果舉國效法，物價(jià)保衛(wèi)戰(zhàn)一定會(huì)捷報(bào)頻傳。