本報(bào)訊 25日,國(guó)家發(fā)改委就當(dāng)前物價(jià)形勢(shì)舉辦座談會(huì)。會(huì)上談到菜價(jià)高企使市民生活壓力增加，但菜價(jià)太低則讓農(nóng)民利益受損。問(wèn)題究竟出在哪？與會(huì)專家普遍認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)流通成本太高，國(guó)內(nèi)流通體制亟待改革。 
　　中科院研究員汪同三表示，中國(guó)流通業(yè)費(fèi)用的幾個(gè)數(shù)字讓人震驚，全世界82%的收費(fèi)公路在中國(guó)，流通成本占50%～70%，成本太高。
　　國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)部主任范劍平舉例稱，商務(wù)部曾經(jīng)就此問(wèn)題在上海作過(guò)跟蹤調(diào)查，最后發(fā)現(xiàn)，菜市場(chǎng)里工作的一對(duì)夫婦，凌晨2點(diǎn)就要去批發(fā)市場(chǎng)，工作十分辛苦，但最后一個(gè)月賺的錢只相當(dāng)于城市普通居民的最低生活保障。而物流行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，跑運(yùn)輸?shù)娜艘矝](méi)有暴利。最后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題在于物流綜合成本太高。
　　范劍平表示，目前中國(guó)的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國(guó)外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來(lái)調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況，而在我國(guó)運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載，回來(lái)是空載。中國(guó)的物流成本要比世界平均水平高1～2倍。
　　據(jù)了解，解決這一問(wèn)題牽涉交通運(yùn)輸部、商務(wù)部和發(fā)改委等多個(gè)部門，但目前各部委還未就此問(wèn)題出臺(tái)綜合治理舉措。Y 據(jù)北京媒體