□本報(bào)記者 林振強(qiáng)
“2010年網(wǎng)上購(gòu)物總額超過3400億元。”來自相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，足以證明中國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展是多么的強(qiáng)勁。近年來，B2B、B2C、C2C三類市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，不少傳統(tǒng)大中型企業(yè)紛紛步入電子商務(wù)殿堂，甚至連一些中小企業(yè)也不甘人后。
    電子商務(wù)的井噴式增長(zhǎng)，也為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來了萬千機(jī)會(huì)。但不可否認(rèn)的是，當(dāng)越來越多的物流企業(yè)試圖在這塊新市場(chǎng)里尋找機(jī)會(huì)，第三方在電子商務(wù)物流中的角色定位問題，卻變得越來越尷尬。許多傳統(tǒng)物流企業(yè)似乎發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)帶來的物流機(jī)會(huì)，并不僅僅是美味的“蛋糕”，還是塊難啃的“骨頭”。
介入不易
“世界變化的太快了。”談到電子商務(wù)物流的發(fā)展演變，星晨急便董事長(zhǎng)陳平如是說。他是在日前召開的第二屆中國(guó)電子商務(wù)物流大會(huì)上發(fā)出這番感慨的。而當(dāng)時(shí)臺(tái)下還坐著許多和他一樣，對(duì)電子商務(wù)物流市場(chǎng)充滿期待和迷惑的物流同行們。
    許多人還記得一年前的情景。2010年3月29日，星晨急便正式宣布獲得阿里巴巴戰(zhàn)略投資。陳平當(dāng)時(shí)充滿雄心與憧憬——與淘寶合作建設(shè)“實(shí)體分倉(cāng)”，與支付寶合作推行“移動(dòng)POSE機(jī)支付”，今后星晨急便還將為電子商務(wù)提供退換貨、代收貨款、開箱驗(yàn)貨等服務(wù)。然而，一年的時(shí)間過去，陳平看問題的角度和觀點(diǎn)，似乎已與之前大不相同。
    在2009年創(chuàng)建星晨急便的時(shí)候，陳平將其定位于電子商務(wù)物流公司。但在沒有更多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的情況下，如何讓星晨急便擁有與傳統(tǒng)物流企業(yè)不同的模式和競(jìng)爭(zhēng)力，陳平始終都在思考。
    以申通、圓通、韻達(dá)等為代表的加盟型民營(yíng)快遞企業(yè)，憑借與淘寶網(wǎng)合作，在網(wǎng)購(gòu)配送市場(chǎng)攫取了大筆財(cái)富。陳平本想依照類似的模式，來覓得一塊市場(chǎng)，“你怎么做，我也怎么做。”可等他真正做起來才發(fā)現(xiàn)，原來為C2C模式的淘寶網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)配送，內(nèi)容是如此龐雜和繁復(fù)。淘寶網(wǎng)上聚合了成千上萬大大小小的買家，所配送的產(chǎn)品、下訂單的時(shí)間等等都沒有統(tǒng)一模式，這往往會(huì)讓配送企業(yè)無所適從。并且，陳平意識(shí)到，由于先期進(jìn)入的“四通一達(dá)”已和大部分客戶建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系，新來者進(jìn)入并不容易，“進(jìn)不去，索性退了。”
    隨后，陳平希望能從倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域更好地介入電子商務(wù)物流，尤其他看到了B2C電商企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)方面的巨大需求。“既然電商企業(yè)都在自建倉(cāng)庫(kù)，那我們干脆就建一批倉(cāng)庫(kù)，這樣不就可以了嗎。”
    但他又很快發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)的倉(cāng)庫(kù)和傳統(tǒng)物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)并不相同，“此倉(cāng)非彼倉(cāng)”。傳統(tǒng)的物流鏈條中，貨物進(jìn)入中心倉(cāng)并不拆裝，這道工序是在次級(jí)的分撥中心完成的。而在電子商務(wù)企業(yè)，則是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)和分撥合一，貨物進(jìn)倉(cāng)后立即拆裝上架，等用戶訂單一來，貨物直接下架進(jìn)行分撥。簡(jiǎn)單的流程變動(dòng)，看似簡(jiǎn)單，卻體現(xiàn)了兩者間不同的運(yùn)作思路與模式。這也使得傳統(tǒng)物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，很難得到電商青睞。“不是別人不喜歡你，是你不招人待見。”陳平打趣地說。
    據(jù)陳平觀察，目前與電子商務(wù)企業(yè)合作的物流企業(yè)中，除了與淘寶合作較多的民營(yíng)快遞外，還有一類專門從事“最后一公里”的配送企業(yè)。但電子商務(wù)配送，同樣與傳統(tǒng)模式不同，用陳平的話說就是“此配非彼配”。
    傳統(tǒng)物流公司可能會(huì)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，比如收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、派發(fā)。現(xiàn)在B2C電商普遍自有倉(cāng)庫(kù)，甚至能完成干線運(yùn)輸，第三方幫忙配送即可。尤其在自建物流體系的城市，電商直接將貨物拉到配送站，第三方只要做“終端最后一公里”的配送，涉及環(huán)節(jié)更為單一，于是就形成了電子商務(wù)的“落地配”模式。據(jù)他觀察，現(xiàn)有服務(wù)商，主要局限于區(qū)域內(nèi)，還沒有形成氣候。而那些具有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)中，又大多受制于加盟體制難以提升服務(wù)。因此，陳平認(rèn)為，在“落地配”方面，他們或許可以有所作為。同時(shí)，這或許也是第三方介入電子商務(wù)物流過程中“惟一的稻草”。
    從20世紀(jì)90年代就進(jìn)入物流行業(yè)的陳平，被認(rèn)為是物流圈里善于思考的人。而陳平的想法，也代表了許多物流企業(yè)在電子商務(wù)物流浪潮前的困惑與心得。
要求漸高
“電子商務(wù)如此多嬌，引無數(shù)英雄竟折腰。”對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)在電子商務(wù)物流領(lǐng)域的努力探索，德利得運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿如此描述。面對(duì)美好的前景，難怪物流企業(yè)趨之若鶩。不過，電商企業(yè)為何卻不買賬呢？很大程度上還是與傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)意識(shí)不夠有關(guān)。
    目前，電子商務(wù)快速發(fā)展、各類型電子商務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)漸趨激烈，電子商務(wù)企業(yè)
    都希望在網(wǎng)購(gòu)配送速度、配送服
    務(wù)水平、入宅增值服務(wù)等方面得
    到盡可能地提升。例如，從4月25
    日起，海爾商城在北京、上海、
    廣州等全國(guó)100個(gè)城市開始試運(yùn)行
    “24小時(shí)限時(shí)達(dá)，超時(shí)即免單”服
    務(wù)；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也剛剛在其庫(kù)房所在
    地的7座城市推出了“當(dāng)日訂，當(dāng)
    日達(dá)”。而像凡客誠(chéng)品、京東商城
    等等其他B2C電子商務(wù)企業(yè)，也都
    有各自的提速計(jì)劃。
    正如惲綿所分析的那樣，由于
    國(guó)內(nèi)物流發(fā)展仍然有待提升，物流
    企業(yè)往往難以滿足相應(yīng)需要，這使
    得對(duì)物流服務(wù)有較高要求的企業(yè)，
    不得不選擇自建物流的方式。以海
    爾商城為例，這家隸屬于海爾集團(tuán)
    旗下的電商企業(yè)，在業(yè)內(nèi)并非頂尖
    企業(yè)，之所以敢于喊出“在24小時(shí)
    內(nèi)沒有送貨到門，消費(fèi)者購(gòu)買的任
    何產(chǎn)品都可免單”，在于他們?cè)谖?
    流配送方面的實(shí)力。據(jù)了解，與采
    用第三方物流送貨相比，海爾商城
    依托遍布全國(guó)的專賣店負(fù)責(zé)送貨
    上門、安裝，送貨時(shí)間由平均5~7天
    縮短到了24小時(shí)以內(nèi)。
    來自京東商城、1號(hào)店等電子商務(wù)企業(yè)方面的聲音，也表示出與物流企業(yè)合作時(shí)的無奈。據(jù)易觀國(guó)際電子商務(wù)中心總經(jīng)理馮松陽介紹，物流環(huán)節(jié)已成為目前整個(gè)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的一大問題，對(duì)于網(wǎng)購(gòu)的投訴很多都來自于物流。包括時(shí)間、安全等。商家和消費(fèi)者也一直在因?yàn)樯唐返绞謺r(shí)的損壞是商家發(fā)貨時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)的，還是在物流途中造成的，因此產(chǎn)生投訴與糾紛。
    凡客誠(chéng)品旗下如風(fēng)達(dá)快遞執(zhí)行總經(jīng)理白光利指出，對(duì)于許多電子商務(wù)企業(yè)而言，電子商務(wù)物流已不單單只是貨物的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送，最后送達(dá)到客戶手中。而是希望變?yōu)樘嵘�客戶感受，甚至變�(yōu)橐环N塑造企業(yè)形象和延伸營(yíng)銷的方式。而傳統(tǒng)物流企業(yè)在這方面往往十分欠缺。對(duì)此，物流行業(yè)人士也似乎有所體會(huì)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的物流方式，配送員基本是派完貨走人，考核的主要是時(shí)效。而電子商務(wù)物流，更重要的是提供一系列“入宅”服務(wù)。
    有調(diào)查顯示，對(duì)于第三方物流的選擇，B2C型電子商務(wù)企業(yè)往往有著諸多要求。例如：信用度高，要求服務(wù)商有信得過的品牌和強(qiáng)大的管控體系；網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，找到靠譜的合作伙伴，并確立起可持續(xù)的利益分配機(jī)制；健全的服務(wù)內(nèi)容，要求能提供貨到付款、開箱驗(yàn)貨、退貨換貨、半收半退等一系列服務(wù)項(xiàng)目；高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求、高性價(jià)比等等。
如何聯(lián)手
    然而，面對(duì)電子商務(wù)物流這塊誘人的“蛋糕”，物流企業(yè)沒有理由不去爭(zhēng)取。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)B2C交易規(guī)模達(dá)630億元，占中國(guó)整體網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模的比重為12.7%，較2009年增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。隨著網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的壯大，目前各個(gè)行業(yè)的大牌廠商都推出了數(shù)量不等的網(wǎng)店專供產(chǎn)品，保守估計(jì)總數(shù)在1萬款以上。
    此外，電子商務(wù)的發(fā)展也離不開第三方物流的支持。業(yè)內(nèi)人士分析，電子商務(wù)企業(yè)自建倉(cāng)庫(kù)目前是否普遍，從這一個(gè)角度說，大部分電商企業(yè)都在自建物流。但如果在倉(cāng)庫(kù)之外，還要涉足運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，電商企業(yè)將不得不承擔(dān)高額成本。而那些在資金實(shí)力方面并不豐厚的企業(yè)，則無力在全國(guó)范圍內(nèi)布局物流網(wǎng)絡(luò)，單獨(dú)建網(wǎng)的成本會(huì)讓其不堪重負(fù)。
    各方加強(qiáng)合作，不僅是許多物流企業(yè)的想法。在電子商務(wù)企業(yè)方面，阿里巴巴副總裁王孝華表示，未來阿里巴巴集團(tuán)會(huì)將重點(diǎn)放在全國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)體系的建立，包括聯(lián)合社會(huì)資源、聯(lián)合在電子商務(wù)行業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)、物流行業(yè)有影響的企業(yè)，“大家一起來完成這個(gè)體系的建設(shè)。”可以肯定的是，電子商務(wù)與物流企業(yè)聯(lián)手，將是未來發(fā)展的主流。
    物流“陣營(yíng)”的一員，都應(yīng)認(rèn)真思考傳統(tǒng)物流如何進(jìn)入電子商務(wù)的問題。惲綿認(rèn)為，盡管電子商務(wù)對(duì)于物流的需求不斷提升，但一些區(qū)域性物流配送企業(yè)的成功，或許可以說明，在電子商務(wù)物流市場(chǎng)里，傳統(tǒng)物流同樣擁有機(jī)會(huì)。
    來自民航快遞的代表就表示，作為國(guó)有航空快遞企業(yè)，他們?cè)谔峁┛旖荻�且安全的航空干線運(yùn)輸方面，具有很強(qiáng)實(shí)力，但對(duì)于電子商務(wù)物流卻沒有太多的涉足過。因此他們除了在尋找合適的機(jī)會(huì)外，更希望的是與業(yè)內(nèi)各方進(jìn)行合作，來共同在這一領(lǐng)域發(fā)展和成長(zhǎng)。
    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，要想在快速發(fā)展的電子商務(wù)中“分羹”，物流企業(yè)必須盡快增加基礎(chǔ)設(shè)施投入，提高人員素質(zhì)和信息化水平。對(duì)于那些有想法、沒把握的物流企業(yè)來說，“不貪大”和“做特色”，可能是最好的進(jìn)入方式。