楚天金報訊 記者楊彥夫 實習(xí)生孜莉瑚瑪爾
4月26日，庫巴網(wǎng)華中大區(qū)物流中心正式落戶武漢；4月25日，凡客誠品位于武漢蔡甸區(qū)的新建倉儲中心正式運營；5月，京東商城在武漢的物流中心預(yù)計啟用；近期當(dāng)當(dāng)也推出了“當(dāng)日達”服務(wù)……帶著洶洶的來勢，電子商務(wù)B2C企業(yè)紛紛在武漢等主要交通樞紐城市建立物流基地。
自建倉儲物流似乎成為一種趨勢，但人們不禁要問，是什么原因促使B2C電子商務(wù)企業(yè)紛紛選擇自建倉儲物流體系的物流運作模式？而B2C企業(yè)的自建物流進行得如何？
原因一：是被逼無奈？
對于我國的B2C電子商務(wù)企業(yè)而言，物流是其最大的魔咒。可以說，B2C電子商務(wù)企業(yè)選擇自建物流，主要是緣于國內(nèi)第三方物流發(fā)展滯后，是被逼無奈。
物流成本的增加是最現(xiàn)實的問題。有業(yè)內(nèi)人士稱，由于物流用地短缺、燃油價格上漲和勞動力成本增加等因素，中國的物流成本將大幅上漲，物流物業(yè)租金預(yù)計今年將飛漲20%。
成本漲了不說，顧客對第三方物流還有著諸多不滿。據(jù)了解，顧客就電子商務(wù)投訴最多的就是對快遞公司服務(wù)的不滿，諸如送貨不及時、丟失貨物、快遞員態(tài)度不好等。
第三方物流有諸多問題，但電子商務(wù)企業(yè)也并不想放棄長期以來所享受的低價物流服務(wù)。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會報告顯示，從2006年至今，網(wǎng)絡(luò)購物總額同比增長了22倍，達4500億元，但物流行業(yè)利潤卻從5年前的35%下降至15%。物流一直徘徊在低價圈內(nèi)，而自建物流又談何容易，面臨的將是巨大的資金投入壓力和管理壓力。
原因二：是另辟蹊徑？
物流有諸多不成熟的方面，但業(yè)內(nèi)人士指出，在大物流的概念下，并不存在電子商務(wù)與物流博弈之說，它們是一條產(chǎn)業(yè)鏈上的緊緊相扣的兩環(huán)。只能說，由于第三方物流的不發(fā)達，電子商務(wù)企業(yè)現(xiàn)在開始自建物流配送系統(tǒng)，另辟蹊徑。
近來，繼京東商城和凡客誠品后，今年年初當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和阿里巴巴也先后宣布了各自頗為宏大的物流發(fā)展計劃。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)稱，將牽頭組建一支以自身為中心的物流開放平臺，這個平臺可以讓聯(lián)營商戶乃至更多的第三方電子商務(wù)企業(yè)分享物流服務(wù)資源，為電子商務(wù)企業(yè)提供商品儲存、分揀、包裝及全國1200多個城市的貨到付款配送服務(wù)。
結(jié)局：“路漫漫其修遠兮”？
自建物流中心，建倉庫，面臨的最直接的問題就是倉庫用地怎么解決？
近期，多個電子商務(wù)企業(yè)集中宣布要在武漢等地建立物流中心、物流倉庫，雖然理想愿景很美好，但現(xiàn)實問題是：在哪里建倉庫是否有可用之地？租金有多少是否承受得起？物流中心城市的交通又是否承受得起其運輸壓力？
現(xiàn)實情況是，武漢古田、東西湖等幾個物流倉儲集中的地區(qū)，已經(jīng)是無倉庫可租，無地可建，武商、中百、美的、格力這些本地的倉儲需求大戶，早已經(jīng)把資源瓜分殆盡。像凡客這種后來武漢打碼頭的B2C企業(yè)，只好在蔡甸布點。
其次，倉儲物流基地過于集中在漢口西，來往眾多的大型貨車，給該片區(qū)的交通造成了擁堵。
由此可知，電子商務(wù)物流方面做好了，將使消費者實實在在地受益，但其過程必將是“路漫漫其修遠兮”，電子商務(wù)B2C企業(yè)需“上下而求索”了。