自信息化傳入中國，并在中國進行大規(guī)模應用以來，這個嬰兒般的事物經歷了80年代的嗷嗷待哺，90年代的茁壯成長，21世紀的一日千里，在政策陽光以及行業(yè)發(fā)展的支撐下，而今已經是“恰同學少年，風華正茂”，然而，商業(yè)環(huán)境的瞬息萬變，企業(yè)信息化已經在越來越多的地方體現(xiàn)出他的短板，信息化需要添加優(yōu)化的應用，才能將其短板補齊。

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商業(yè)環(huán)境的波詭云譎需要敏捷反應

    當今商業(yè)經過互聯(lián)網(wǎng)的不斷沖擊，商業(yè)模式發(fā)生了翻天覆地的變化，與此同時也引起了制造行業(yè)、物流行業(yè)的巨大變革！多變的市場需求要求企業(yè)信息系統(tǒng)做到“一個優(yōu)化，兩個同步”（一個優(yōu)化是指企業(yè)生產及物流決策的優(yōu)化；兩個同步是指商業(yè)創(chuàng)新與信息技術的同步，企業(yè)發(fā)展與信息系統(tǒng)支持同步。），傳統(tǒng)的軟件供應商根本無法滿足這樣的需求，市場急切呼喚新的技術的出現(xiàn)！

    目前，在制造型企業(yè)中，經營環(huán)境的變化給企業(yè)生產帶來了諸多突發(fā)事件爆發(fā)的風險，經營環(huán)境的變化集中體現(xiàn)在產品生命周期的縮短和交貨期的縮短、顧客需求的多樣化和個性化，與此相對應的，生產方式已經從大批量生產轉變?yōu)閭�性化生產，生產方式的轉變，使得工廠的生產計劃制定難度增加，具體體現(xiàn)如下：

    新產品推出速度加快，產品生命周期縮短；企業(yè)生產大量定制，多品種，少批量，計劃難度大；按訂單生產；客戶訂單隨時調整，查單頻繁；客戶有嚴格的交貨期要求；交貨不及時，經常脫期，太多“救火式”加班和跟催；生產優(yōu)化順序頻繁改變，制定計劃無法執(zhí)行；庫存不斷增加。庫存積壓影響物料周轉，需要進行庫存優(yōu)化，控制庫存水平；有多臺設備，設備需要進行頻繁產品切換；生產計劃控制缺乏方法和手段造成產品制造周期過長，需要優(yōu)化資源的使用；市場變化加快，要求企業(yè)內部快速調整……企業(yè)為了解決以上問題往往訴諸信息化，然而，ERP軟件往往是依靠MRP等邏輯進行生產管理，往往是基于無資源限制的生產排程，而企業(yè)實際生產過程是要涉及到資源的限制，包括物料限制、時間限制等，還要考慮到產品生產物料的齊套性等方面，ERP在這些方面遭遇了滑鐵盧。如果能夠使ERP與APS進行完美集成，那么ERP的短板便補齊了。

    物流優(yōu)化在物流企業(yè)中應用尚處于簡單階段

    業(yè)內普遍存在一個一致的認同“物流已經成為企業(yè)的第三利潤源”，這句話是不完整的，單單是沒有優(yōu)化的物流系統(tǒng)是沒有什么利潤空間的，有個做項目物流的老兄前幾天在微博上抱怨：“每天加班到好晚，還不賺錢，這個項目做得真憋屈。”目前，物流運作優(yōu)化的實際應用從整體上來講，僅僅涉及到一些分配模型，運輸模型，以及比較有名的TSP等等。然而，實際過程中的運用遠非如此。很多小的公司，的確是通過運籌學的理論來尋優(yōu)。采用的方法都很雷同。一般都是以VB為界面，調用CPLEX的API函數(shù)來進行優(yōu)化計算。但是由于這樣的成本/路線模型大多是NP-Hard，所以，對于大公司，很難通過傳統(tǒng)的尋優(yōu)理論來分析大的問題。最優(yōu)解固然吸引人，但是如果為了尋優(yōu)化上兩天的時間，就顯然得不償失。以JBHunt為例，幾乎所有的decision都是在每天早上兩點到四點這兩個小時之間完成的。這兩個小時之內，需要得到從Fleet Manager傳來的信息，需要運行軟件進行優(yōu)化，然后再把決策反饋給Fleet Manager. 很顯然，對于大多數(shù)問題而言，兩個小時找到最優(yōu)解，難上加難。因此，這些公司提供的大多數(shù)是Heuristic的方法比如說hungarian 方法等。上面提到的運輸管理系統(tǒng)大多面向于單一的交通工具。而實際上，大多數(shù)擁有多種交通工具的運輸公司的利潤主要來自于 Intermodal。也就是多種交通工具完成同一個合同的運輸。Intermodal需要很強的logistics的技術支持。還是以JBHunt為例。JBHunt本身并沒有鐵路的運輸工具。但是他們和各地的鐵路運輸公司有相應的合同。那么對于一個平常的運輸距離（比如說從阿肯色到芝加哥），究竟有多遠需要鐵路運輸，多遠需要公路運輸？而且，大部分情況下，JBHunt必須通過dead haul跑到火車站提貨。所以，如何可以通過適當?shù)膔outing來減少dead haul的機率，并且在dead haul 不可避免的情況下，如何優(yōu)化陸地的運輸距離來減少運輸成本。這些都是logistics工程師需要解決的問題。正如物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)一樣，其實都是一個規(guī)劃模型。但是，由于結合實際中的成本分析，風險分析，穩(wěn)定性分析等等，使得運輸公司對工業(yè)工程的技術有一個很綜合的需求，總體來講，即便是對于像UPS這樣已經非常贏利，技術上非常成熟的企業(yè)來說，同樣是有著可改善的余地的。

    運輸作為供應鏈上非常重要的一環(huán)，是需要其他環(huán)節(jié)的強大的支持。可以說，企業(yè)生產計劃的制定，庫存管理，運輸管理，以及銷售策略的制定都是相互制約相互支持的。西方國家大部分供應鏈中的企業(yè)所面臨的主要問題是如何利用數(shù)據(jù)。和早期發(fā)展不同，大多數(shù)企業(yè)基本上都已經有了比較完善的數(shù)據(jù)采集和儲存系統(tǒng)。然而，由于各環(huán)節(jié)之間數(shù)據(jù)無法完全共享，所以，數(shù)據(jù)沒有得到充分的使用。這導致的結果是供應鏈上每一個環(huán)節(jié)的廠商在做決策是過分依賴下一個環(huán)節(jié)反饋回來的信息，而不是客觀的參考由最終消費者反饋的訂單的信息。這導致了每個環(huán)節(jié)之間決策的沖突。

    信息化優(yōu)化應用需要普及

    ERP軟件已經不能夠全面解決企業(yè)運作所面臨的難題，優(yōu)化勢在必行，未來企業(yè)的信息化將會朝著精細化、智能化、敏捷化方向發(fā)展，這是一個不可逆轉的趨勢。為了能夠讓企業(yè)在未來發(fā)展中不掉隊，廣大的CIO需要首先意識到優(yōu)化應用的重要性，并以點帶面，普及優(yōu)化應用概念。

    在物流供應鏈管理軟件領域長期占據(jù)第一位置的博科資訊在優(yōu)化應用方面更是占據(jù)優(yōu)化應用市場榜首位置，其優(yōu)化功能在時間效率和空間效率方面都表現(xiàn)出了比ILOG更強的優(yōu)勢。近二十年博科專注于企業(yè)信息化優(yōu)化應用軟件功能的研發(fā)，歷經5年在上千家企業(yè)包括中石化、中國移動、山東榮慶、遠成集團、嘉里大通、春宇供應鏈等知名企業(yè)的成功實施，積累了大量行業(yè)應用經驗，已經形成了成熟、穩(wěn)定、廣泛適用的產品。