重慶開辟的“渝新歐”國際鐵路大通道在歐洲引發連鎖反應。比利時安特衛普省于當地時間5月9日晚向重慶發出滿載汽摩配件和化工產品的貨運專列，預計16天內抵達重慶。 
　　比利時安特衛普省向重慶開行貨運專列可謂計劃已久。去年6月，比利時安特衛普省省長卡西·貝嘉蒂造訪重慶，與重慶市市長黃奇帆討論了兩地在交通、經貿、物流等方面合作的潛力，并在重慶成立了經貿辦事處。隨后，比利時駐重慶經貿辦事處便積極聯系重慶海關、市經信委、市外經貿委、物流辦，重慶物流企業，希望早日開通到重慶的貨運專列。 
　　比利時安特衛普省駐重慶經貿辦事處官員曾蘇說，渝新歐國際鐵路的終點站是德國杜伊斯堡，它距離安特衛普僅202公里，這個物流節點相當于輻射了大半個歐洲的港口，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、漢堡等，因此渝新歐國際鐵路一旦全面通行，對歐亞大陸往來貿易具有特殊的戰略意義，許多貨運企業都想搶占這一物流市場。 
　　歐洲哪些產品最有可能率先通過這條國際物流通道運來重慶？對此，曾蘇說，這條通道裝載的貨物必須符合運輸時間短、產品附加值高的特點，從昨日安特衛普開行的貨運專列來看，運往重慶的貨物只有汽摩配件和化工產品兩類。但今后歐洲本地的特色加工食品和工程設備也有可能搭火車來渝，德國的皮具、波蘭的琥珀、俄羅斯的雕刻產品等，都有機會通過渝新歐國際鐵路進入重慶乃至中國西部市場。 
　　據悉，“渝新歐”國際鐵路聯運大通道全線開行，刺激了歐亞經濟的脈搏。除比利時安特衛普外，德國、匈牙利、維也納等國家和地區的政府紛紛組織企業來渝考察，希望在渝設立物流公司或辦事機構，洽談合作利用“渝新歐”國際鐵路聯運大通道事宜。 
　　新“絲綢之路”連通“渝新歐” 
　　當地時間5月9日晚，歐洲第二大港口———比利時安特衛普。 
　　一列滿載化工產品、汽摩配件的貨運專列，從這里出發，駛上“歐—新—渝”鐵路，向重慶疾馳。 
　　歐洲人把“渝新歐”國際鐵路大通道稱為“新絲綢之路”或“新歐亞大陸橋”。通道的一頭，是為擺脫金融危機，疲于奔命的歐洲；另一段，是資源豐富、需求巨大的亞洲內陸市場。 
　　火車一響，黃金萬兩。 
　　一條黃金線 
　　從比利時安特衛普發出的火車，并不是最先跑在“新絲綢之路”上的貨運專列。 
　　4月5日凌晨，一列滿載“重慶造”電子產品的專列開抵德國杜伊斯堡，拉開了“渝新歐”國際鐵路大通道貫通的序幕。 
　　這條縱貫中國西部到新疆阿拉山口，再橫貫薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭抵達德國的通道剛剛啟用，便吸來歐美政府、企業的高度關注。 
　　羅納德———惠普物流團隊負責人。他在第一時間，就給組織協調“渝新歐”國際鐵路大通道的市經信委發去賀信，信中稱：“渝新歐”全程開行成功，是一次很有吸引力的試驗，將改變重慶出口歐洲主要靠海運的現狀。 
　　羅納德的興奮之情溢于言表。 
　　歐洲是惠普重慶筆記本電腦基地的主要出口市場。從重慶出發，沿著西北方向直線距離不過1萬公里就是歐洲。 
　　在過去，重慶向歐洲出口不得不經歷“南轅北轍”的痛苦：貨物先向東運輸到上海，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉向西北前往歐洲。 
　　這一繞，多出來足足2萬公里路程。 
　　白白消耗掉的路程與時間，是惠普不能承受之痛。“渝新歐”國際鐵路大通道的啟用，恰似一場及時雨，幫惠普解了燃眉之急，亦成為重慶筆記本電腦項目通向“羅馬”之路。 
　　事實上，這條為筆記本電腦出口而生的大通道，引發的關注不僅僅是來自筆記本電腦生產企業。去年6月，比利時安特衛普省長卡西.貝嘉蒂造訪重慶，與重慶市長黃奇帆討論了兩地在交通、經貿、物流等方面合作的潛力，并在重慶成立了經貿辦事處。 
　　隨后，比利時安特衛普駐重慶經貿辦事處官員曾蘇，便積極在重慶海關、市經信委、市外經貿委、物流辦，及團結村集裝箱編組站之間斡旋。曾蘇稱，在比利時，至少有50家企業在關注“渝新歐”國際鐵路大通道的建設進程。他們急切希望與重慶建立經貿往來。 
　　今年2月，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亞六國的貨運代理協會抱團來渝，為本國物流業探路。 
　　德國、比利時、匈牙利、維也納等國家和地區的政府也紛紛組織企業來渝考察，希望在渝設立物流公司或辦事機構。 
　　德國移動物流公司管理委員會成員卡爾弗雷蒂奇·勞斯評價道：貨物走“渝新歐”鐵路到歐洲的時間，是海運到歐洲時間的一半，它向客戶證明這條運輸線的優勢和價值，對中歐貿易將起到積極推動作用。
　　三次大考 
　　“渝新歐”國際鐵路大通道并不是一條新建的鐵路，而是把現有鐵路線路進行優化組合，并提升沿線各國、各地海關通關效率的一條運輸通道。 
　　黃奇帆表示，以前中國對歐洲加工貿易的相當份額是在沿海地區，而沿海地區通過海運運至歐洲，耗時約為36天，如果通過“渝新歐”國際鐵路大通道運抵德國杜伊斯堡，理論上最快只需13天時間。 
　　而走這條線路，運費比航空節省，運到時限比海運縮短，安全性更高，通關也更加便捷。 
　　然而，即便鐵路已經存在，開通這樣一條線路仍然異常艱難。 
　　“最近的鐵路線路，我們能從地圖上找到。但開行在這條鐵路上的火車，能不能為‘渝新歐’專列讓路又是另外一回事。”市物流辦負責人說。 
　　“海關是依據一國（或地區）法律，行使進出口監督管理職權的國家行政機關。海關通關效率，也直接影響專列運行時間。”重慶海關關長馬忠源說。 
　　世上無難事，只怕有心人。引進筆記本電腦項目的重慶團隊，經過一系列公關，打通了所有環節，并著手實施大通道的首次測試。 
　　去年10月18日，隨著40車皮2800噸貨物從重慶火車西站地緩緩駛出，“渝新歐”國際鐵路大通道國內段正式試運。 
　　本次試運的國內段，即重慶至新疆阿拉山口邊境的線路，長度為3812公里，設計運行時間96小時46分，列車運行速度40公里/小時。 
　　雖然列車運行速度并不快，但首次測試證實了國內段線路通行的連續性，列車不停不靠，徑直開到了阿拉山口。 
　　2011年1月28日，“渝新歐”國際鐵路大通道迎來第二次測試。此時，重慶海關與俄羅斯、哈薩克斯坦等國海關的便捷通關協議已經簽訂。與首次測試不同，這次測試有兩條線路：第一線路為“重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—依列茨克—莫斯科”，全程8129公里，預計運行11天；第二線路為“重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—阿斯特拉罕—切爾克斯克”，全程8340公里，預計運行11天。 
　　這次測試面臨的最大困難是氣溫，因為試運行特意挑選了最寒冷的日子，專列上安裝了我市自主研發的測試儀器，測試運輸過程中電子產品、儀表設備等在高寒狀態下的適應能力。 
　　果然，專列將翻越阿拉山口及俄羅斯部分高寒地帶時，氣溫降低至零下40攝氏度。而重慶生產的筆記本電腦也十分爭氣，經受住了嚴寒的考驗。 
　　就在“渝新歐”國際鐵路大通道測試專列由重慶發出，開向莫斯科時，為確保專列順利出國通關，市經信委、重慶海關派出工作人員已前往阿拉山口守候。 
　　此時正值與家人團聚的春節，兩名重慶團隊的工作人員卻在遠離故鄉、冰天雪地的阿拉山口，見證重慶貨運專列從“渝新歐”國際鐵路大通道出國的歷史。 
　　這天下午3點40分，鐵道上就完成了交接；下午4點20分，隨車的報關票據就交到了當地最大報關公司———乾通貨運手里；下午5點整，順利的辦好商檢手續，30分鐘后，海關完成相關手續蓋章放行；下午6點整，鐵路開始制票，確定試驗專列于當晚第一列發出，整個流程費時不到4個小時，創下了阿拉山口建關以來通過效率紀錄。 
　　手續告一段落，阿拉山口海關一位副關長和兩名重慶團隊成員，聊了起來。 
　　這位副關長還講述了阿拉山口“好天迎接貴客”的典故。正如其名，阿拉山口位于兩山之間，這一狹長地帶常有大風，但往往尊貴的客人一來，風就不刮了。說到這里，兩名重慶團隊成員才注意到，當天果然沒風。 
　　“這是否預示著，‘渝新歐’國際鐵路大通道將開行成功呢？”正在想著，鐵路方面又打來電話，說重慶專列已發出，即將出境。兩人一看時間，才晚上10點30分，從通關到通行不到6小時，重慶商驗專列又在阿拉山口創下一項最快記錄。 
　　2011年3月19日，“渝新歐”國際鐵路大通道的“畢業測試”來了。 
　　一列滿載重慶制造的電子產品的專列從重慶鐵路西站出發，國內段經過達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國際段經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達目的地德國杜伊斯堡。 
　　此次運行專列經過6個國家，行駛11179公里，耗時16天，比較圓滿地實現了“渝新歐”國際鐵路大通道的全線開行。 
　　物流新局 
　　“渝新歐”國際鐵路大通道的出現，讓重慶企業界信心倍增。 
　　英業達(重慶)公司總經理簡錦焰表示，新通道出現，對他們的整機出口和零部件進口都能帶來利好。 
　　“至少，今后我們從歐洲調樣機，又多個選擇，也將縮短進口周期。”隆鑫通機動力有限公司營銷部部長張偉說。 
　　不過，在中國物流與采購聯合會專職副會長蔡進眼中，“新歐亞大陸橋”的意義，絕不僅僅限于重慶。 
　　蔡進認為，新歐亞大陸橋鐵路開通后，上海、江蘇等地的貨物如果花一兩天從沿海運到重慶，再從重慶走13天到歐洲，也比原來沿海集裝箱運到歐洲36天的時間大大減少。這將改變中國，乃至東南亞地區的物流走向。 
　　從山東日照和江蘇連云港有一條通到荷蘭鹿特丹的鐵路，這也是人們廣為所知的“歐亞大陸橋”，這條線全長10800多公里，和傳統的海運相比，至少可節省7天時間。不過，原來的歐亞大陸橋物流圈的輻射范圍主要在中國北方，對于中國南方的珠三角及廣袤的西部地區輻射能力有限。 
　　重慶物流圈主要輻射中國大西南及東南亞，“新歐亞大陸橋”做好了，越南、老撾的貨物都可以來重慶周轉運往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。 
　　“渝新歐”國際鐵路大通道貫通以來，不少物流企業躍躍欲試。包括中鐵集裝箱公司、德國鐵路等國際巨頭都有意成為承包商。中鐵集裝箱公司負責人透露，未來的新歐亞大陸橋物流，將是“一個千億級的商機”。 
　　如今的“渝新歐”國際鐵路大通道重慶至蘭州段還得經過渝襄鐵路繞行，待2012年蘭渝鐵路貫通，該線路將進一步截彎取直。經鐵路部門初步測算，蘭渝鐵路建成后，蘭州至重慶的鐵路運費會降低約1/3，而時間縮短約2/3(約10小時)，這條“新絲綢之路”將更加便捷通暢。 
　　沿長江連接太平洋的物流通道是西部的重慶及周邊一些地區傳統的外貿通道，盡管有水運成本低的優勢，但耗時過長。 
　　重慶目前正在進行“一江兩翼三洋”國際物流大通道戰略規劃，有“新絲綢之路”之稱的“渝新歐”國際鐵路大通道是其規劃的一部分。 
　　在“一江兩翼三洋”的規劃中，“一江”是指重慶沿長江黃金水道到上海，連接太平洋；“兩翼”中的西北翼指從重慶出發，沿蘭渝鐵路到新疆，由阿拉山口出境，跨越歐亞大陸直抵荷蘭鹿特丹港的鐵路通道，連接大西洋；西南翼是沿渝滇鐵路，滇瑞、滇緬鐵路，到東南亞的印度洋港口。 
　　重慶市長黃奇帆曾表示，借助新的物流通道，產自重慶的外貿產品運抵歐洲的時間將比東南沿海地區更短，重慶將一躍成為外貿的“前沿”，成為中國對歐貿易的橋頭堡。