近來，“菜賤傷農(nóng)”與“菜貴傷民”在不少城市上演，其中高企的物流價(jià)格成為輿論指責(zé)的對象。那么，在人員工資不斷上漲、油氣價(jià)格屢創(chuàng)新高的情況下，物流業(yè)真能獨(dú)善其身、坐收漁利嗎？記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在激烈的市場競爭中，新增成本無法立即悉數(shù)轉(zhuǎn)嫁給下游客戶及消費(fèi)者，多數(shù)物流企業(yè)的日子過得并不輕松。 
　　運(yùn)輸公司：油費(fèi)每季漲37萬元 
　　昨天，一輛載著30噸貨物的集裝箱卡車駛出桐鄉(xiāng)，前往220公里以外的江蘇南通。這輛車屬于振石集團(tuán)浙江宇石國際物流有限公司。作為嘉興市首家國家4A級物流企業(yè)，公司長期為桐昆、巨石等大型制造企業(yè)提供物流服務(wù)。但就是這么一家浙北地區(qū)最具規(guī)模的多功能綜合性物流企業(yè)，面對油價(jià)不斷上漲及由此產(chǎn)生的運(yùn)營成本逐漸高企的“壓迫”也有些“吃不消”。 
　　公司總經(jīng)理張志強(qiáng)告訴記者，作為一家運(yùn)輸型物流企業(yè)，宇石物流目前共擁有專業(yè)集裝箱卡車156輛，掛車184輛，每季度耗油百萬余升，燃油開支占到公司總成本的四成多。隨著4月7日油價(jià)再次上調(diào)，公司每季度將增加燃油開支37萬元。 
　　“可以說油價(jià)的每一次上調(diào)都會給公司經(jīng)營帶來巨大壓力。”張志強(qiáng)給記者算了一筆賬，以此趟南通之行為例，全程總成本約2400元，其中油費(fèi)1100元、往返路橋費(fèi)350元，單此兩項(xiàng)開支就占到總成本的六成，“不過，由于我們與客戶簽訂的多為長期協(xié)議，盡管成本不斷增加，收費(fèi)仍將保持穩(wěn)定，不會把增加的開支轉(zhuǎn)嫁給客戶。” 
　　快遞公司：“低價(jià)時(shí)代”或?qū)⒔K結(jié) 
　　與宇石等大型物流企業(yè)相比，民營快遞業(yè)的成本消化能力無疑要弱許多。其中，采取加盟店模式的快遞公司由于利潤中心分散，因而對成本的變動更為敏感。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與運(yùn)輸型企業(yè)油費(fèi)“一塊獨(dú)大”的成本結(jié)構(gòu)不同，快遞企業(yè)的成本構(gòu)成盡管較為分散，但由于人工及燃油開支這兩部分具有不可控性，因此它們?nèi)允瞧髽I(yè)控制成本的“最大變數(shù)”。 
　　“面對高油價(jià)及工資‘上漲潮’的壓力，不少公司采取了降低能耗、提高員工效率等措施，試圖挖掘成本潛力，但作用有限。”嘉興申通快遞人事部經(jīng)理杜海云說。 
　　據(jù)了解，從去年11月開始，嘉興市快遞業(yè)便吹起了一股“漲價(jià)風(fēng)”。有些民營快遞公司的快件價(jià)格在原來的基礎(chǔ)上，區(qū)域內(nèi)（省內(nèi)）每件上漲1.5元，跨區(qū)域每件上漲2元；有的則上調(diào)了快件的首重運(yùn)費(fèi)，江浙滬地區(qū)物品首重從5元上調(diào)到6元，并對一些物品加收材料費(fèi)。但即便如此，仍有不少民營快遞公司抱怨利潤太薄，認(rèn)為寄送費(fèi)用仍有上漲空間。 
　　專業(yè)人士： 
　　降低物流成本需管好油費(fèi)路費(fèi) 
　　“物流行業(yè)由于內(nèi)部差別巨大，因此很難籠統(tǒng)地說其成本壓力來自哪方面。”吳飛，嘉興物流網(wǎng)負(fù)責(zé)人，常年從事信息提供、車貨對接、物流管理咨詢等工作。他告訴記者，就一些散裝或社會閑散車輛而言，由于司機(jī)一人承擔(dān)了裝卸、運(yùn)輸?shù)榷喾N角色，因此人工成本常常可以忽略不計(jì)。而對于那些主要從事長途貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來說，路橋及過境花費(fèi)往往與油費(fèi)一樣巨大，有時(shí)前者還會超過后者。 
　　吳飛表示，盡管在不同的物流企業(yè)內(nèi)部，路橋費(fèi)、燃油費(fèi)、人工費(fèi)這三塊主要成本的占比略有不同，但就控制整個(gè)社會物流開支高企而言，有關(guān)部門還需通盤考慮這三方面因素，“不過，相比人工成本的增加，路橋費(fèi)、燃油費(fèi)的上漲更應(yīng)引起重視并得到有效控制。”