主持人：作為公共設(shè)施的高速公路，竟然成了最賺錢的盈利工具;而代表國家和公眾管理高速公路的交通系統(tǒng)國有企業(yè)，成為了高速公路最大的受益者。我們有理由擔(dān)心：“國家利益部門化，部門利益公司化”。不僅如此，由于一些部門手握重權(quán)，可以制訂法規(guī)，可以確立市場規(guī)則，比如高速公路的收費時限，是15年還是20年，是30年還是50年，都由它們說了算，這樣國家利益被部門化、公司化之后，更是被法制化了。 
　　主持人：高額的高速公路收費，對中國經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響有多大?它在多大程度上抬升了國內(nèi)物價、助漲了CPI?由于沒有相關(guān)部門的調(diào)查統(tǒng)計，我們無從得知。但從市場經(jīng)濟(jì)最基本的邏輯來判斷，高額的公路收費一定是防礙了經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，一定會抬升社會交易成本，這應(yīng)該是一個不爭的事實。如果高速公路公司是一個微利行業(yè)，公眾或許可以理解現(xiàn)在的收費標(biāo)準(zhǔn);但事實上它們卻是中國最賺錢的公司，作為其大股東的交通系統(tǒng)的國有企業(yè)們，情何以堪?
　　主持人：交通運輸部副部長翁孟勇今年1月份在國新辦發(fā)布會上就“天價過路費案”以及高速公路收費問題回答記者提問時表示“正在研究逐步建立一個穩(wěn)定的、低標(biāo)準(zhǔn)的收費系統(tǒng)，這個收費要使老百姓能夠承受。”今年4月交通部副部長馮正霖又表示：“近期將會同發(fā)改委、財政部、監(jiān)察部等部門聯(lián)合部署收費公路的專項清理工作，堅決撤銷違規(guī)設(shè)置、收費期滿、站點間距不符合規(guī)定的收費站點，降低過高的收費標(biāo)準(zhǔn)”。但愿這些承諾能夠落到實處，不要讓老百姓等得太久。
　　主持人：今天的節(jié)目就到這里，感謝您的收看。稍后，請繼續(xù)關(guān)注《今日觀察》聚焦物流頑癥的特別節(jié)目，它們將就高速公路收費的問題進(jìn)行討論。明天同一時間，請繼續(xù)關(guān)注《聚焦物流頑疾第三集：為何十年難治公路亂收費》。