最近在新聞報道中西藏林芝地區的嘎隆達隧道的接近打通漸成焦點，這條隧道是為了打通墨脫縣的交通所采取的一項不計經濟效益的一條線路，是為了徹底解決我國公路網終止于墨脫縣的局面所下訂的決心工程，也是我們的高原山區筑路技術獲得提升之后開始的改善邊遠地區交通狀況的工程之一。 
　　　　西藏自治區的林芝地區（地級）墨脫縣是當前我國行政建制中唯一不能全時段全季節保證公路運輸暢通的縣，據近衛軍查閱資料，單是墨脫縣到達暢通地區的越野車（該地只有這樣的車輛才可以保證運輸）單人費用是每人八百元，這只是區區100多公里的路程啊！ 
　　　　墨脫，我們的西藏最邊陲的區域，位于西藏自治區的東南部，喜馬拉雅山脈東南，8個鄉，59 個自然村，雅魯藏布大峽谷的大部分都在該縣境內，這里或許是中國行政區域最大的一個縣，而且這里也是西藏高原海拔最低，環境最好的地方，同時也是西藏最溫和，最適宜人類居住的地方，按照百度對于墨脫縣的解釋還有這樣一個附加段落：該縣南部2.4萬平方千米地區被印度占領，劃入所謂的“阿魯納恰爾邦”，邊界問題仍未解決。 
　　　　墨脫縣的未解決的領土就是我們的藏南。這一點從下圖可以清楚的看出來。　 
　　 

　　 
　　　　林芝地區墨脫縣與印度接壤或者說我們的藏南地區的關系從上圖可以看的一清二楚，貧瘠的雪山背后是我們真正富庶的南亞土壤，墨脫深入南亞大陸，雖然有著喜馬拉雅山的阻隔但是與西藏的氣候有著截然不同的環境。 
　　　　從上個世紀60年代開始，尤其是經歷了62年的中印戰爭之后，在戰爭中有三分之二的土地涉及到軍事行動的部署后，我們就開始了對墨脫縣與內陸的交通聯系，這是對于我們邊疆地區建設的需要，也是對于我們國防建設的需要，同時也是對于那場戰爭中我們落后而且無奈的后勤補給的一種反思和改進，幾十年來，我們為了解決墨脫縣的交通線付出了幾十名戰士的犧牲，但是換來的只是季節性勉強通車的成果，這對于我們的戰略環境和國防安全造成了極大的危害。