昨日報道的一些貨運司機面對高額的過路過橋費叫苦不迭，其實除了過路過橋費，上路行駛的司機們還要經常承受另外一筆巨額的費用，而物流中的這些費用都在一點點推高物價。 
　　公路罰款 
　　每輛車一年罰三萬 
　　作為河南省運輸重鎮，西峽縣擁有將近5000輛大貨車，那些大貨車每天會把大量的煤炭從內蒙古、陜西運到河南、湖北、湖南、江西等省份。在西峽縣，一位司機向記者展示了大堆交通罰款單據。他說這是他六個月被罰款的單據，據司機們說，他們一天最少被罰100元，多的時候兩三百元，一個月下來罰款最少的是三五千，多的甚至達到七八千。 
　　為了弄清西峽5000輛大貨車每年究竟被罰多少錢，西峽縣專門替大貨車司機維權的王金伍曾經走訪了2000輛大貨車車主。據他了解，一天最少被罰100元錢，1年就是按10個月算，一輛車就是被罰3萬元。 
　　這個數字讓王金伍很吃驚。他更想弄明白的是，西峽的大貨車每輛每年被罰3萬元，這是一個特殊情況還是在全國具有普遍性，記者也對不同地區的物流公司負責人進行了采訪。中國市場學會理事肖忠禮介紹，這個數字應該說不是一個夸張的數字，他接觸的這方面駕駛員還是比較多。而國家行政學院教授竹立家分析，這個數字，他認為還是有可信度的，應該引起人們的高度重視。 
　　站長曝內幕 
　　罰款和地方財政分成 
　　那些罰款會被交警和路政如何使用呢？王金伍去年11月在黑龍江省林甸縣認識了一位運管站站長，酒酣耳熱之后，那位站長掏了心窩子。 
　　他說：“為什么罰款都很高呢？就是林甸特困難。”這位站長聲稱，他和當地的知情人討論過罰款的事情，他說：“我這40多人吧，有19個是省運管局的編制，工資福利的啥都有，但剩下的人，就只能靠罰款了。” 
　　在這位站長看來，一個運管站有一多半的人都沒有正式編制，只能靠罰款來解決工資福利問題。那么罰來的錢，他們又通過什么樣的方式變成自己的收入呢？他說：“當然你不是拿回來直接坐支，如果直接花了，那就完蛋了。你得走渠道，交財政，財政再給你撥回來，這樣罰款就可以正常使用了。” 
　　這位站長還抱怨，所有的罰款當地財政要扣40%，留給站里的只有60%。 
　　路政違規操作 
　　只罰款不開票 
　　為了感受路上的罰款亂象，4月22日，記者在鄂爾多斯坐上一輛開往河南西峽的大貨車。中午12點多鐘，大貨車剛通過內蒙古陜西交界的高速公路收費口就出了故障，停在緊靠收費口附近的休息區。下午1點左右，路政人員趕到，違規扣下了只有交警才有權力扣留的行駛證，然后開始計時罰款。 
　　一位路政執法人員說，一個小時要罰300元。司機問：“那你這本來就是設立的停車帶，為什么還要罰？”路政說：“那我不管，這是我們公路公司的規定。” 
　　司機怎么也搞不明白停在正常的休息地帶為什么被罰款，他向相關部門電話咨詢，沒想到這些部門的答復是，這家公路公司剛成立，許多規章制度還不明確。這就更讓人搞不明白了，既然規章制度不明確，那么罰款的依據又是什么呢？ 
　　但還沒等司機想明白，下午4點半，大貨車還沒有修好，路政人員再次趕來，要求罰款900元。司機哀求了半天，最后和一位路政執法人員達成協議，只交600元，但條件是不開票。讓記者驚訝的是，罰款不開票，這是嚴重的違法違規違紀行為，但這位路政人員居然當著其他路政人員的面，當著眾多司機的面公然違法違規違紀。（本文來源：西安日報）