日前，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重竟達(dá)18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本成了商品價(jià)格畸高的重要因素。資料顯示，國內(nèi)商品90%以上的時(shí)間都用在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上。面對(duì)這樣的數(shù)據(jù)，還會(huì)有企業(yè)淡然地表示不在乎物流成本嗎？ 
　　物流費(fèi)用推高了物價(jià)，但物流的錢也越來越難賺。那么，最大的受益又是誰？物流公司正面臨著什么樣的困難？為此，記者進(jìn)行了調(diào)查。 
　　先看一個(gè)物流公司的成本賬 
　　“中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，但屬于物流企業(yè)的利潤僅占這一總值的7%~8%。”昨日，吉林省某物流有限公司總經(jīng)理陳紅巖告訴記者。 
　　“物流總費(fèi)用為何能占到國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，因?yàn)槲锪鞒杀镜馁M(fèi)用提高很快。”陳紅巖表示。目前，物流公司的運(yùn)營面臨著“三座大山”——油價(jià)、過路費(fèi)和用工成本。 
　　房租翻番 
　　比兩年前房租成本上漲1倍，庫房租金從每月每平方米10元漲至20元 
　　對(duì)于陳紅巖來說，房租算是物流公司成本開支中的主要部分。“主要是房租漲得太快了。”他告訴記者，一個(gè)物流公司，一般房屋租金會(huì)分為兩個(gè)部分，一是辦公房租金成本，另一個(gè)是倉儲(chǔ)庫房租金成本。 
　　翻開陳紅巖記錄得密密麻麻的賬本，記者看到，2009年5月份時(shí)，該公司庫房租金成本每月每平方米僅為10元錢，而2010年下半年開始就變成了每月每平方米20元錢。而2009年5月份時(shí)，該公司辦公用房租金成本僅為25元每月每平方米，現(xiàn)在變成了40元每月每平方米。 
　　據(jù)了解，中小型物流公司的倉儲(chǔ)庫房面積至少都在500平方米左右，而辦公場所的面積至少在100平方米左右，因此許多物流公司全年的房租成本都在幾十萬元，即使按倉儲(chǔ)庫房面積500平方米計(jì)算，辦公場所100平方米計(jì)算，一年房租成本至少500平方米×20元×12月+100平方米×40元×12月=16.8萬元，這項(xiàng)成本約占物流公司總體經(jīng)營成本的10%左右。 
　　用工成本翻番 
　　比兩年前員工成本上漲一倍，2009年裝卸工人月薪1500元，現(xiàn)在3000元以上 
　　說起員工工資，陳紅巖的話改變了我們一直以來對(duì)農(nóng)民工低工資的看法。“目前裝卸工和業(yè)務(wù)員的工資都很高，他們大部分都是農(nóng)民工。” 
　　“2009年以前，1個(gè)裝卸工人月工資約為1500~2000元，現(xiàn)在都漲到了3000元以上，即使如此，招工也很難。除此以外，跑業(yè)務(wù)人員的工資也在上漲，基本工資加提成，一般一個(gè)業(yè)務(wù)員的工資每月都在4000~7000元。”陳紅巖表示。此外，外地員工還一律包吃住，只是休息的時(shí)間很少，一個(gè)月僅能休上2~4天。此外，物流公司需要的員工還包括貨車司機(jī)、倉儲(chǔ)、調(diào)度，售后和內(nèi)勤，貨車司機(jī)每月工資5500元，比原來漲了1500元左右，其余四個(gè)工種原來的工資基本在1800元左右，現(xiàn)在均在3000元左右。 
　　“員工的工資每年都得幾十萬元，基本上能占到物流公司經(jīng)營成本構(gòu)成的15%左右，公司規(guī)模越大，這筆開支所占的成本越低。” 
　　汽柴油成本增加 
　　兩年間柴油從6元時(shí)代進(jìn)入了8元時(shí)代 
　　陳紅巖的物流公司位于洋浦大街東四環(huán)以外的物流園區(qū)內(nèi)，據(jù)陳介紹，該公司一共有大型貨車28輛，且全部都是柴油車。該公司主要經(jīng)營的線路是長春-新疆，而僅僅是油錢這一塊，該公司就已經(jīng)感覺兩年間柴油成本增加了近四成。 
　　據(jù)了解，該公司的大型貨車能載36噸貨物，從長春—新疆實(shí)際有4300公里，按照每百公里耗油40升計(jì)算，僅單程總計(jì)需要耗油1720升，目前柴油價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入了8元時(shí)代，與兩年多以前相比，相當(dāng)于每次單程的柴油費(fèi)用增加了近四成。“現(xiàn)在的物流企業(yè)太多了，油費(fèi)價(jià)格漲了，可是整個(gè)運(yùn)輸費(fèi)并沒有上漲，這就導(dǎo)致了利潤被壓薄。現(xiàn)在柴油費(fèi)用占整個(gè)公司運(yùn)營成本的35%，甚至冬季的時(shí)候由于路難走會(huì)占比更多。”陳紅巖告訴記者。 
　　陳紅巖的情況只是個(gè)案，因?yàn)橐话氲倪\(yùn)輸里程可以走沙漠公路，因而減少了相關(guān)的高速公路收費(fèi)，很多物流公司的線路可沒有那么幸運(yùn)。“去兩廣、云貴等省份，不得不走收費(fèi)公路，有時(shí)收費(fèi)公路每公里的收費(fèi)能達(dá)到五六元錢，運(yùn)費(fèi)總體提高了20%。”長春市某物流公司的副總王哲表示。 
　　再看它的省錢經(jīng) 
　　配貨、選路都有講究 
　　過橋費(fèi)占運(yùn)營成本25%，為了省過路、過橋費(fèi)，一半走沙漠公路 
　　“高速公路費(fèi)用及過橋費(fèi)太高了，長途運(yùn)輸油錢對(duì)比高速公路費(fèi)用和過橋費(fèi)的占比基本上是1：1。”陳紅巖告訴記者。 
　　從長春到新疆4300公里公路，都走高速公路，需花費(fèi)七八千元，所以，其中近2000公里公司貨車走的都是不收費(fèi)的沙漠公路，必須的時(shí)候才搭配高速路，這樣全程總計(jì)花費(fèi)約5500元錢，這中間不包括有違法罰款等。 
　　“但運(yùn)營成本也不可小覷，來回就1萬多元，每公里高速收費(fèi)約在2.5元，所以必須走一半沙漠公路，否則連運(yùn)營成本都賺不回來。即使這樣，過路、過橋費(fèi)也占公司運(yùn)營成本的25%左右，沒有壓縮空間。”陳紅巖如是說。 
　　據(jù)介紹，該公司往新疆運(yùn)輸?shù)闹饕�是東北的花生、大米、汽車配件、藥品等。回來時(shí)有時(shí)拉水果。去的時(shí)候賺得少，包括省下的路費(fèi)，能掙2000元左右，回來的時(shí)候賺得多，主要是因?yàn)槿绻�拉水果，那么不收取過路費(fèi)，每趟能凈賺6000~7000元，平均每趟能賺近10000元。但一個(gè)月一輛車最多跑兩個(gè)來回，因?yàn)橐淮瓮�返需要半個(gè)月左右，這其中，拋去各種人工、保險(xiǎn)、維修車輛和稅費(fèi)外，凈利潤基本維持在7%~8%。而這個(gè)利率相對(duì)于2009年來說，減少了大約一半左右。”陳紅巖表示。 
　　這些費(fèi)用不得不花 
　　車輛保養(yǎng)費(fèi)每年都得占總經(jīng)營成本的4%左右 
　　車輛維修維護(hù)也是較大開銷，像該公司的貨車走一次新疆的烏魯木齊，那么每次返回至少需要維護(hù)保養(yǎng)，車輛保養(yǎng)費(fèi)每年都得占總經(jīng)營成本的4%左右。 
　　車輛保險(xiǎn)費(fèi)用也很大，大貨車保險(xiǎn)一般需要3萬多元，而運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)也包括在其中，保險(xiǎn)費(fèi)用約占5%。物流企業(yè)的納稅情況是按照運(yùn)輸綜合稅來收取的，國家規(guī)定，運(yùn)輸綜合稅包括印花稅等稅費(fèi)為營業(yè)額的5.85%，所以這塊支出約占總運(yùn)營成本的6%。 
　　-業(yè)內(nèi)建議 
　　逐漸向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展 
　　吉林省物流專業(yè)委員會(huì)副主任崔衛(wèi)東評(píng)價(jià)說，整體來說，近兩年吉林省物流業(yè)的運(yùn)費(fèi)平均上漲了10%~15%，而這部分成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁給下游的消費(fèi)者，這也是造成現(xiàn)在物價(jià)上漲的直接原因。 
　　據(jù)了解，長春市登記注冊的物流企業(yè)一共有1600家左右，而沒有注冊，僅靠“一鋪炕或一張床，一部電話”就開物流的小個(gè)體戶能占2000~3000家，因此長春市的物流產(chǎn)業(yè)尚屬粗放階段。 
　　對(duì)此，長春物流協(xié)會(huì)秘書長項(xiàng)鳳林表示，現(xiàn)在的物流企業(yè)面臨的困難較多，在花高價(jià)從事物流運(yùn)輸，在費(fèi)盡腦細(xì)胞地節(jié)約物流成本，研究如何降耗，所以如何讓物流行業(yè)發(fā)展壯大，提高物流效率是大家都關(guān)注的話題，吉林省的物流產(chǎn)業(yè)逐漸在向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。（本文來源：新文化報(bào)）